Первое и второе места (Ferrari и Porsche) не удивительны, а вот третье — сенсация! Это Suzuki, которая поравнялась с Toyota.
Лучшая среди электромарок — Tesla, от которой несильно отстает китайская BYD. А вот Li Auto пока приносит не слишком много денег.
Среди конкретных неудачников с околонулевой прибыльностью — Nissan и Great Wall (Haval, Tank, Ora, Wey).
Первая десятка самых прибыльных автобрендов выглядит так:
1. Ferrari — 28%
2. Porsche — 14%
3. Suzuki — 10.3%
4. Toyota — 10.3%
5. Subaru — 9.8%
6. Hyundai — 9.5%
7. Mercedes — 9.3%
8. BMW — 8.1%
9. Isuzu — 7.3%
10. Tesla — 7.2%
дальше GM 6.8%, Honda 6.6, BYD 6,5, VW 5.9, Volvo 5.6, Mitsubishi 4.9, Li Auto 4.9, Renault 4.6, Mazda 4.0, Ford 2.8, JLR 2.4, Stellantis 2.4, Nissan 1.2, GWM 0.9.
Чем интересны эти данные? Иногда нам может казаться что какая-нибудь Subaru не развивается, особо ничего не делает на фоне остальных и поэтому медленно загибается. Возможно, в перспективе так оно и есть, а может и нет, и у них есть план. Но в моменте они очень эффективно работают и зарабатывают деньги, пока другие (например, Mazda или Li Auto) их усиленно тратят — будь то ниокр, экология, развитие бренда или масштабирование производства.
Интересно запомнить положение вещей сейчас и сравнить с тем, что будет через несколько лет. Сдуется ли китайский пузырь, верна ли будет ставка Mazda и Toyota на умеренную гибридность вместо электромобильности и как выживет целиком и полностью зависимая от американского рынка марка Subaru. А также не обесценятся ли наконец Ferrari и выкарабкается ли многострадальный Stellantis, которого колбасит с самого первого дня основания.
Под прибыльностью в статистике подразумевается операционная маржа. То есть доля прибыли в каждом долларе общей выручки. Этот показатель отражает эффективность бизнеса и он тем выше, чем меньше расходы и одновременно выше продажи.
Источник данных — carindustryanalysis