Дирижабли, с их богатой историей и множеством достижений, вновь становятся объектом внимания инженеров и экономистов. Эти воздушные корабли, которые, казалось бы, канули в небытие, вновь возрождают интерес.
Рассматриваемые как многообещающий вид транспорта, дирижабли могут стать альтернативой традиционному способу доставки крупногабаритных грузов. В свете возросшего интереса, дирижабли становятся все более популярными как эффективное средство транспортировки в труднодоступных регионах, включая Арктику, где инфраструктура развита недостаточно.
В Арктике использование дирижаблей в качестве перевозчиков грузов может существенно снизить нагрузку на самолеты и вертолеты. По оценкам, дирижабли способны перенести до 30% грузов в этом регионе. Различные отечественные конструкторские бюро проектируют разнообразные модели воздушных судов, включая тяжелые грузовые гибриды, способные доставить от 30 до 200 тонн товаров на расстояние до 3000 километров.
Например, компания "АэроКонструкторское Бюро Дирижаблестроения" разрабатывает дирижабль, способный поднимать свыше 60 тонн. Группа инженеров из "Конструкторского бюро автоматики Долгопрудного" занимается разработкой инновационных композитных материалов для оболочек.
В настоящее время в различных регионах России проводятся эксперименты по беспилотным грузоперевозкам вертолетного типа, однако их небольшая грузоподъемность (~200 кг) не соответствует возможностям дирижаблей.
Арктика, занимающая значительную часть территории нашей страны, требует эффективной логистики. К 2030 году объемы грузоперевозок по Северному морскому пути должны увеличиться до 70-100 миллионов тонн. В современной экономике возникает необходимость разгрузки крупных грузов весом менее 60 тонн для их доставки по временным дорогам до пункта назначения.
Дирижабли могут стать незаменимыми в логистике арктических регионов, особенно в условиях, когда морские суда сталкиваются с проблемами из-за мелководья или сложных ледяных условий.
Они могут перевозить крупные оборудования для нефтегазовой и горнодобывающей промышленности, доставлять продукты, медикаменты и другие необходимые товары. Использование дирижаблей позволит сократить расходы и время на реализацию проектов в Арктике.
Дирижабли могут значительно улучшить логистику авиасектора в России, особенно в труднодоступных районах. Строительство временных дорог станет ненужным, что значительно сократит расходы и ускорит весь процесс.
Россия обладает всеми необходимыми ресурсами для того, чтобы стать лидером в области дирижаблестроения, так как на ее территории находится множество обширных и труднодоступных мест, которые требуют освоения.
Использование дирижаблей в авиастроении открывает новые горизонты. На российских авиазаводах и предприятиях логистика обеспечивается мультимодальными перевозками, где крупные детали транспортируются по железной дороге на специализированных платформах, а средние и срочные грузы передаются автомобильным и авиационным транспортом. Для удаленных районов применяются различные схемы перевозок.
Для перевозки консолей крыла для самолета МС-21 из Ульяновска в Иркутск используется автотранспорт. Рама трейлера с закрепленной консолью преодолевает путь длиной от 4500 до 4850 километров за 10 дней со скоростью не более 60 км/ч.
Экономическая целесообразность выбора автотранспорта становится очевидной при текущих объемах производства. Вместо авиаперевозки используется автотранспорт из-за отсутствия специализированного самолета для таких перевозок, который был бы оправдан при больших объемах производства.
При доставке консолей крыла с помощью автотранспорта основной проблемой являются погодные условия и безопасность. Однако дирижабли предлагают надежное и быстрое решение этой задачи, обеспечивая доставку груза в любую погоду и независимо от дорожных условий.
Скорость доставки дирижаблей значительно выше, чем у автотранспорта. Современные модели могут развивать скорость до 150-200 километров в час. Например, при доставке из Ульяновска в Иркутск время можно сократить с десяти дней до двух-трёх.
Китайская компания COMAC работает над созданием широкофюзеляжного самолёта С929, который ранее был совместным проектом с Россией. Крыло для этого воздушного судна было разработано по заказу АО «АэроКомпозит» и успешно протестировано в ЦАГИ.
В настоящее время ОАК не принимает активного участия в проекте С929, но возможность изготовления крыла для него остаётся актуальной, особенно когда речь идёт о длинномерных композитных конструкциях консолей.
При массовом производстве возникнет проблема доставки крыла на завод в Шанхае, так как габариты консолей не позволят разместить их в грузовом отделении Ан-124. В этом случае использование дирижаблей становится одним из наиболее надёжных и экономически оправданных вариантов логистики.
После некоторого периода забвения дирижабли снова привлекают внимание благодаря своей потенциальной эффективности в труднодоступных местах. В России ведутся разработки новых моделей и материалов, что открывает перспективы для возрождения отрасли и укрепления позиций страны в этой сфере народного хозяйства.