В самом Китае компания JAC никогда не входила в число автогигантов. Однако за пределами страны, в частности в России, она выглядит куда внушительнее.
Только по данным за 2021 год её собственный капитал приближается к отметке в 2,5 миллиарда долларов. Основан бренд был в далёком 1964-м, и с тех пор успел обрасти не только историей, но и весьма широким модельным рядом.
И речь не только о легковушках. Под брендом JAC выходят и грузовики, и автобусы, и складская техника вроде вилочных погрузчиков. Ну и, конечно, как без электричек — 21 век обязывает. Впрочем, долгое время компания делала ставку исключительно на внутренний рынок. Возможно, что-то и уходило в Африку или Южную Америку, но для широкой публики в России грузовики JAC стали заметны лишь в последние лет шесть.
Именно тогда они начали попадаться на глаза всё чаще. До этого, возможно, тоже завозились — но такими скромными партиями, что терялись среди других иномарок. Видимо, в какой-то момент в JAC поняли: бороться за потребителя в Китае становится слишком тяжело. Конкуренты наступают, а у крупнейших игроков за спиной — государство. Почти все гиганты китайского автопрома либо полностью, либо частично подконтрольны властям.
А вот JAC — компания публичная, с частным капиталом. По крайней мере, так заявляется официально. Представителей государства в совете директоров пока не видно. Может, не сочли актив стратегическим? Так или иначе, бренд начал активно искать выходы на внешние рынки. Один из ключевых из них — российский.
И здесь начинается самое интересное.
Знаете, кто стоит за всеми новыми «Москвичами», которые сейчас собираются на бывшем заводе АЗЛК в Москве? Всё верно — это китайская JAC, точнее, её дочерний бренд Sehol. Например, «Москвич 3» — это по сути тот же JAC JS4 (он же Sehol X40). Разница для потребителя минимальна — суть одна: JAC оказался первым, кто откликнулся на призыв наладить локальное производство после ухода Renault.
Правда, спустя время генеральный директор КамАЗа — а КамАЗ, напомним, партнёр «Москвича» — выразил сомнение в выборе партнёра. По его мнению, автомобили JAC не слишком хорошо приспособлены к российским условиям эксплуатации. А мнение это, согласитесь, не с потолка взято.
Но JAC работает в России не только через «Москвич». Есть ещё один важный союзник — компания Sollers. Этот автогигант, которому принадлежат УАЗ, ЗМЗ и целый ряд производственных мощностей от Владивостока до Елабуги, раньше сотрудничал с Ford и Mazda. После ухода иностранных партнёров встал вопрос: с кем идти дальше?
Ответ нашёлся быстро — всё с той же JAC. И сотрудничество, надо сказать, получилось даже теснее, чем у «Москвича». Sollers завалил рынок модельной линейкой на базе JAC: лёгкие коммерческие автомобили, микроавтобусы, пикапы. К примеру, Sollers Atlant — это по сути JAC Sunray. В Белоруссии аналог продаётся под индексами МАЗ-3650 и МАЗ-281. Неудивительно — ведь JAC старается закрепиться не только в РФ, но и в союзных республиках.
Пикап Sollers ST6? Опять же, переименованный JAC T6. А впереди — новый амбициозный проект: рамный внедорожник на базе JAC T9, который разрабатывается в России и будет производиться в Ульяновске. Машина получит переработанный кузов, возможно, и другие технические отличия. Уже сейчас её прозвали «Русским Прадо» — в память о замороженном проекте УАЗа.
Но теперь возникает вопрос: насколько устойчив фундамент всего этого сотрудничества?
Прошлый год для JAC был, честно сказать, не самым лучшим. Компания была в минусе на 1,7 миллиарда юаней, что в пересчете примерно 235 миллионов долларов. И дело не только в осечке с совместным проектом с Volkswagen.
Руководство решило рискнуть и вложило почти 10 миллиардов в создание люксового седана — не меньше, чем китайский «Майбах». Машину обещают показать уже летом, но получится ли выстрелить в условиях, где и без того полно роскошных клонов, — вопрос открытый.
Если публика не оценит амбиции, то JAC может всерьёз пошатнуться. Финансовая подушка не бесконечна, а конкуренция - будь здоров.
Так что теперь логичный вопрос — а что будут делать российские партнёры JAC, если китайская компания вдруг пойдёт ко дну или решит резко поменять курс? Варианты наверняка уже просчитываются. Времени пока достаточно — крах в одночасье не грозит. Но в условиях, где всё может измениться за пару месяцев, подстраховка явно не помешает.
А что Вы скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях!