Сколько сейчас в России продаётся по-настоящему беспроблемных машин? Ответить сложно, особенно если речь о новеньких авто с салона. На вторичке ещё можно выловить что-то стоящее, но вот с новыми моделями — сплошные загадки. Китайские новинки? Никто толком не знает, сколько протянет их мотор или коробка. Ржавеет ли кузов? Будут ли сыпаться через 5 лет и 100 тысяч пробега? Покажет только время, а его прошло слишком мало, чтобы делать выводы.
В такой неразберихе хочется чего-то проверенного. Не напичканного «умными» штуками, а простого, надёжного, чтобы ездило по нашим дорогам и не подводило. Долгие годы такой машиной был Lada Largus — универсальный боец на все случаи жизни. И когда-то это был доступный автомобиль, который брали для семьи, а также в коммерческих целях.
Но сегодня цены на «Ларгус» взлетели до небес, а на вторичке за приличный экземпляр просят больше миллиона. Раньше за 700 тысяч — ну ладно, миллион — это ещё можно было пережить. А теперь самые простые версии стоят под 1,7 миллиона за фургон и универсал с базовым мотором на 90 сил. А кросс-версия стоит почти 2 миллиона рублей в базе.
Это уже перебор, учитывая, что машина далеко не сказка. Да, автомобиль утилитарный, но уж очень дорогой.
Рынок тем временем превратился в свалку «ширпотреба» со всего мира. Но среди этого хаоса вдруг появились они — японские компактвэны Suzuki Ertiga.
Не самые известные у нас, но с кучей плюсов, которые заставляют задуматься: а не лучше ли это, чем очередной «китаец» или переоценённый Largus? Продают их уже не первый месяц, и раз машины продолжают везти, значит, спрос есть. Ещё бы — попробуй найди семиместный автомобиль с нормальной АКПП, приличным видом и ценой почти как у Лады!
Техника без сюрпризов: Мотор и коробка, которым можно верить
Давайте сразу к главному — что под капотом? У Suzuki Ertiga стоит простой атмосферный мотор 1.5 литра (K15B) на 101–105 лошадок.
Никаких турбин, никаких заморочек — обычный «атмосферник» с алюминиевым блоком, 16 клапанами и цепным ГРМ. Крутящий момент скромный, 130–140 Нм, но для семейного минивэна хватает. Ест 92-й бензин без капризов, а этот движок уже обкатан на других Suzuki — от Jimny до Vitara. Говорят, ходит 300 тысяч км без серьёзных проблем, если масло менять вовремя и цепь обновить на 100–150 тысячах.
Коробка? Настоящий «автомат» от Aisin, 4 ступени. Да, не самый шустрый и не суперэкономичный, зато надёжный, как кирпич. В отличие от новомодных вариаторов или «роботов», тут ломаться особо нечему. В смешанном цикле владельцы хвалятся расходом в 7 литров, а на трассе можно и в 6 уложиться. Для семиместной машины с АКПП — вполне достойно.
Кузов, клиренс и салон: Всё для наших реалий
Теперь про кузов. Поговаривают, что у «привезённых» машин он слабый, мнётся чуть ли не от ветра. Но отзывы владельцев Ertiga говорят обратное: металл оцинкован, ржавчина ему не грозит даже в наших солёных зимах. Тип кузова — скорее минивэн, чем универсал, с семью местами в базе. На третьем ряду тесновато, но это не кроссовер, где взрослому приходится сидеть на корточках. Багажник небольшой, зато если сложить третий ряд, получаешь около 550 литров. А со вторым рядом вниз — все 800 литров для поклажи.
Клиренс — почти 19 см (официально 185 мм). Не внедорожник, конечно, но для наших дорог и сугробов — то, что надо. Хочешь больше? Ставь колёса чуть выше штатных 185/65 R15, и добавишь ещё сантиметр-два. Передний привод, без изысков, но для бюджетного сегмента это норма.
Салон — без роскоши, но с умом. Пластик простой, кожи нет, зато комплектация радует: климат-контроль, мультируль, все стеклоподъёмники электрические, мультимедиа с четырьмя динамиками и Hands-free, датчики света и дождя, круиз-контроль, парктроники. Печка — отдельный плюс: владельцы говорят, в морозы в салоне «жара».
И да, руль тут левый — для многих это принципиально, ведь праворульные «японки» до сих пор отпугивают часть покупателей.
Цена и конкуренты: Почти как Лада, но с бонусами
А теперь к деньгам. Минимальная цена на Suzuki Ertiga в апреле 2025 года — 2,1 миллиона рублей. Зимой было 2,45 миллиона, но машины дешевеют, и это радует. В Новосибирске их отдают за 2,36–2,38 млн, в Воронеже — 2,56 млн, а в Саратове или Липецке ценник доходит до 2,77–2,9 млн. У дилеров уже есть несколько десятков машин в наличии, и некоторые дают гарантию на год — мелочь, а приятно.
Сравним? Lada Largus стартует от 1,66 млн, но это база без АКПП и с минимумом комфорта. Топовая Lada Vesta SW Cross с вариатором — 2,2 млн, но она проигрывает по вместимости. Белорусский VGV U70 Pro (тоже семиместный) — от 2,36 млн, а Chery Tiggo 8 Pro Max с тремя рядами — минимум 3,37 млн. Ertiga оказывается золотой серединой: почти как Лада по цене, но с японской начинкой и автоматом.
Почему это выгодно? И что с запчастями
Ertiga — это не про «понты», а про утилитарность. Собирают его в Индии и Индонезии для рынков Азии и Африки, где ценят простоту и живучесть. Для наших условий — идеально. Запчасти? Большинство подходит от SX4 и Swift, которые у нас знают и чинят без проблем. Никаких хитрых технологий, всё по-простому, а значит, обслуживать будет не дороже той же Лады.
Дизайн, кстати, не подкачал. Спереди — современно, с намёком на стиль, сзади — типичный азиатский минивэн, без лишней вычурности. Не красавец, но и не урод — для семейной машины в самый раз.
Стоит ли брать? Мои мысли
Я смотрел на Ertiga и думал: вот же оно, то самое «честное» авто за свои деньги. Не «китаец» с кучей вопросов, не переоценённый Largus, а японский аналог с надёжным мотором, настоящим автоматом и ценой, которая не бьёт по голове. За 2,1–2,5 миллиона получаешь семиместный минивэн, который не подведёт на наших дорогах и в наших морозах.
А ты бы взял? Или есть что-то лучше за эти деньги? Пиши в комментарии свои варианты — интересно, что предложите вместо этого «японца»!
