Здравствуйте, уважаемые читатели!
Крайне важным я считаю то, как ведёт себя автомобиль зимой. Для моего региона проживания, а живу я в Сибири, этот вопрос, я бы сказал, первостепенный. Китайский кроссовер Chery Tiggo 4 New появился у меня в начале февраля, поэтому «кусочек» зимы я всё-таки застал. И хотел бы озвучить общие впечатления от эксплуатации этого автомобиля зимой.
Хотя, безусловно, эти полтора месяца зимы (а март у нас, обычно, холодный) никак нельзя экстраполировать на весь зимний цикл, но тем интересней будет спустя год ещё раз пробежаться по текущим выводам и их подкорректировать.
Что лично для меня важно? Это стабильность работы систем автомобиля в мороз, а также удобство перемещения в нём водителя.
Про погоду
Для начала, наверное, стоит сказать про погодные условия. Минимально столбик термометра падал до отметки -22 градуса мороза, бывали и снежные и очень ветреные дни. В целом, эта зима у нас была достаточно тёплая. Самые морозы и пришли-то, считай, в январе-феврале. До этого в декабре дождь шёл, например.
Про холодный запуск
Автозапуском по температуре я не пользовался. В двигатель залито моторное масло вязкостью 5w-30 (марки не знаю, говорят, что оригинальное от Chery). Была отзывная компания по проверке температуры кристаллизации антифриза, съездил, узнал, что температура начала кристаллизации составляет -55 градусов.
Машина уверенно заводилась «с кнопки» (самый холодный пуск был у меня при -20 градусах мороза). Очень мешает лично мне, что нет полноценной информации о температуре моторного масла или антифриза. Точно пока не заменял, но время прогрева вообще никак не зависит от того, какая именно температура на улице. Это я имею в виду специальную надпись «двигатель прогрелся, можно начинать движение». Что в -15, что в +4 нужно после запуска двигателя примерно 4-5 минут подождать, пока появится «разрешающая» надпись.
Про расход топлива
Машину я заправляю бензином марки АИ-95. Релевантных данных о расходе топлива я, наверное, не смогу представить, поскольку машина на обкатке, поэтому по итогам первых двух «зимних» заправок у меня получился такой расход:
- поездка 269.4 км, расход топлива 12.7 л на 100 км
- поездка 268.1 км, расход топлива 11.3 л на 100 км
Это данные бортового компьютера. Я проверил корректность показаний по фактически заправленному литражу в бак (заправлялся до полного бака), у меня получилось, что бортовой компьютер примерно на 10% занижает расход.
Про проходимость
Одной из главных причин смены автомобиля был низкий клиренс Volkswagen Polo. Точнее в своём классе он был достаточно хороший (вроде как 162 или 163 мм), но в силу посредственной чистки дворов я так устал за три года елозить брюхом и копать лопатой, что решил сменить машину «на повыше».
И, надо сказать, в плане преодоления снежных преград на Тигго действительно было комфортнее. Во всяком случае на заметённую снегом рабочую парковку я теперь заезжал без предварительного «прорывания» парковочного кармана.
Но это отнюдь не означает, что Тигго стал внедорожником. Нет, на нём также, как и на Поло, нужно ездить аккуратно выбирая дорогу. Просто проехать он может чуть дальше, чем проехал бы Поло.
Про работу «тёплых» опций
У машины присутствует очевидный недостаток – сиденья из искусственной кожи. Поэтому на зиму не помешают меховые накидки. Либо ждать минут пять, пока отработает подогрев сидений. Именно столько минут требуется, чтобы сиденье стало теплеть. Греется как сидушка, так и спинка.
А вот подогрев лобового стекла работает быстрее. Уже через минуты 3 лёд «начинает» плыть и его можно смахнуть дворниками.
Наиболее негативные эмоции остались от печки. Мне кажется, что мой бывший автомобиль, Volkswagen Polo, был теплее. Там, во всяком случае, даже в сильные морозы я ездил с обдувом ног и особенно не страдал. Здесь, в Тигго, получается примерно следующая последовательность ощущений:
- Некоторое время после старта при потоке воздуха «в ноги» дует еле тёплым, а если поставить ещё обдув лобового, то в лицо начинает поддувать холодным
- Минут через 15 ноги начинает адски жарить, но если не делать обдув лобового (или туловища), то ногам жарко, а верхней части туловища – прохладно
- Минут через 20 в салоне становится нормально, можно снять шапку
Это я рассказываю про комплектацию Active, здесь стоит кондиционер, а не климат-контроль. Может быть климат-контроль работает более эффективно. Но в этой комплектации автомобиль при коротких поездках зимой полноценно не прогревает салон. Поэтому в морозы в лёгкой курточке не поездишь.
Несколько раз пользовался подогревом руля. Нагревает достаточно быстро, но именно эта опция особенно мне не нужна. Если надо, я и в перчатках могу водить машину.
Про лёгкость управления «зимними опциями»
В принципе, не стал бы выводить этот вопрос в отдельный пункт, если бы не блок управления климатом не был основан на технологии тач-скрин. Из «физических» кнопок имеется лишь активация подогрева руля. Подогревы сидений, боковых зеркал и заднего стекла активируются отдельными кнопками на блоке управления. Подогрев лобового (без обдува) активируется через систему мультимедиа.
На выключение или включение подогревов обязательно нужно отвлекаться. На руку в перчатке не срабатывает. Бывало у меня такое, что подогрев водительского сиденье включался самостоятельно. Но в мороз все системы активировались, мультимедиа не зависала, отклик на нажатия был точно такой же, как и сейчас, весной, когда я пишу эту заметку.
В общем и целом, я бы хотел, чтобы клавиши управления были «физическими». Но, с другой стороны, хорошо, что не убрали их в мультимедиа, а оставили кнопками, пусть и тач-скрин.
Про дворники и танцы с бубном
Сравнивая с Поло, могу сказать, что в вопросе дворников седан был практичнее. Дело в том, что там дворники можно было поднять для очистки лобового стекла щёткой или очистки самих дворников ото льда без каких-либо дополнительных ухищрений. У китайского кроссовера для манипуляций с щётками сначала нужно перевести их в сервисный режим, иначе они будут обдирать кромку капота при попытке их поднять.
Делается это так. После того как заглушили автомобиль, поднимаем в положение MIST правый подрулевой рычаг и дворники «уедут» в сервисное положение. Не проверял, но у меня есть подозрение, что если завести потом автомобиль дистанционно, то дворники должны вернуться на место. В общем и целом чистить зону покоя дворников в этом кроссовере мне неудобно.
Выводы
«Остаток» первой зимней эксплуатации Chery Tiggo 4 New прошёл однозначно успешнее, чем первая зима Volkswagen Polo. Там с первыми морозами я аж дважды съездил на гарантийный ремонт. У меня с первыми заморозками начала «сопливить» пробка радиатора охлаждения и разрегметизировалась тяга в задней двери, из-за чего её можно было открыть только изнутри.
При этом в эйфорию впадать отнюдь не планирую. С технической точки зрения Поло был сильно проще Тигго. Без всех этих планшетиков, тач-скринов, электроручника, кнопки старт-стоп и т.п. Там я без всякой опаски уносил домой подзаряжать аккумулятор, здесь же, подозреваю, аналогичный процесс сильно сложнее будет. Да и вообще, чем сложнее система, тем она неустойчивее к отказам.
Но пока что, повторюсь, все системы автомобиля работают штатно. Но только зима 2025-2026 покажет полноценную готовность автомобиля к сибирским условиям эксплуатации.
Другие мои статьи
Холодный запуск Chery Tiggo 4 при -15, время прогрева и нарекания к зимней эксплуатации кроссовера
Как едет Chery Tiggo 4 New по сравнению с Volkswagen Polo?
С уважением, Юрий (kua1102)