Здравствуйте, уважаемые читатели!
Месяца полтора я пишу заметки, посвященные эксплуатации китайского кроссовера, однако пока ещё я так и не добрался до главной темы: «А как едет этот кроссовер по сравнению с предыдущим автомобилем?». Об этом сегодня и предлагаю поговорить.
Ибо к автомобилю можно относиться как угодно, но одна из компонент безопасности дорожного движения – это его динамические характеристики. И, надо сказать, для этого не всегда бывает достаточно взглянуть на такой показатель как время разгона с 0 до 100 км/ч.
Паспортные показатели седана Volkswagen Polo
Однако, чтобы задать тон обсуждения, отталкиваться я буду именно от некоторых паспортных показателей. Напомню читателям, что до китайского кроссовера я почти 8 лет эксплуатировал седан 5-го поколения Volkswagen Polo, который был оснащён атмосферным двигателем объемом 1.6 литра и мощностью 110 л.с. и 6-ти ступенчатой классической автоматической коробкой передач.
Перечислю некоторые важные характеристики этого автомобиля:
- Снаряженная масса – 1208 кг
- Максимальная мощность – 110 л.с. при 5800 оборотах
- Максимальный крутящий момент – 155 Н*м в диапазоне оборотов 3800-4000
- Максимальная скорость – 184 км/ч
- Время разгона с 0 до 100 км/ч – 11,7 секунд
Максимальную скорость я на нём никогда не набирал, мне это совершенно ни к чему, на трассе, на магистрали, разок разогнался до 120 км/ч и понял, что стихия этого автомобиля – это скорости 90-100 км/ч. При обгонах на трассе приходилось их планировать. Между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля проходило около секунды-полутора. Поэтому лично я бы охарактеризовал этот автомобиль как комфортный городской. С потрясающей топливной экономичностью.
Паспортные показатели кроссовера Chery Tiggo 4
Далее обратимся к китайскому кроссоверу. Здесь совершенно другая связка силовых агрегатов. Это турбированный полуторалитровый двигатель и 6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач. И эта «парочка» даёт нам следующие характеристики:
- Снаряженная масса – 1462 кг
- Максимальная мощность – 147 л.с. при 5500 оборотах
- Максимальный крутящий момент – 210 Н*м в диапазоне оборотов 1750-4000
- Максимальная скорость – 185 км/ч
- Время разгона с 0 до 100 км/ч – 10 секунд
И если мы будем заниматься простым математическим сопоставлением, то, казалось бы, китайский кроссовер на голову лучше немецкого седана. Это Вам наверняка уже рассказали в обзорах. А вот я, как владелец, могу сказать, что не всё так однозначно и сейчас я это попробую объяснить.
Сравнение в разных режимах движения
Движение в городском потоке
Итак, рассмотрим наиболее «частое» применение автомобиля – это движение в городе, где, зачастую, скорость ограничена знаком «40» и это такое вялотекущее движение. Проехал 5 метров, притормозил на 30 секунд, снова проехал 5 метров и снова притормозил. И так повторять сотни раз))) Вот в таких условиях седан был значительно комфортнее. Связь двигателя и коробки у седана была более линейная. Насколько сильно придавил педаль, настолько интенсивно и начал движение. Речь идёт именно о небольших скоростях движения.
Кроссовер при аналогичных условиях эксплуатации «более нервный». Немного не угадал с усилием на педаль и получаешь «прыжок вперёд с пробуксовкой». Но это скорее особенности работы роботизированной коробки. Т.е. вялодвижущаяся пробка – это не стихия этого автомобиля. Он раскрывается в совершенно других условиях. В городе, не смотря на две педали, нужно относиться к этой модели как к автомобилю с механической коробкой передач. И управлять, соответственно, тоже как Вы бы управляли автомобилем с механической коробкой передач. Вплоть до необходимости использования мануального режима управления коробкой. Т.е. мыслительный процесс при управлении Тигго на порядок выше, чем при управлении Поло.
Движение по трассе
Сразу скажу, что полноценно автомобили я сравнить не смогу, т.к. на Поло регулярно ездил на Алтай (около 750 км в одну сторону), а на Тигго лишь разок выехал на трассу «почувствовать» автомобиль. Но даже этой короткой поездки хватило, чтобы понять – на трассе кроссовер настолько же комфортен, насколько комфортен был седан в городе. Быстрый подхват и если на Поло физически ощущалось и акустически слышалось как он набирает скорость, то на Тигго скорость набирается более «незаметно». Т.е. обгоны осуществлять значительно проще.
Валкость хода / крены
Неоднократно сталкивался с мнением, что когда пересаживаешься с седана на кроссовер, то последний будет досаждать кренами, управлять им будет сложно. Примерно две недели я привыкал к габаритам автомобиля. Первые дни так вообще, при маневрировании во дворе, было откровенно страшновато. Но по рулёжке коренных отличий от седана я не заметил. Т.е. в спокойном режиме передвижения, с соблюдением ПДД, на дороге ведёт он себя аналогично тому, как вёл себя автомобиль с меньшим дорожным просветом. Если заходить на кольцо по крутой траектории, то и Поло кренился и Тигго кренится. Мне жена обычно за такое выговаривает, когда мы из магазина едем, закупившись продуктами на неделю. О, говорит, сейчас опять всё из сумок повываливается.
Допущу, что Поло на руль реагировал острее, но для подтверждения этой гипотезы нужно накатать больше времени за рулём Тигго в разных погодных условиях.
Качество тормозов
Был момент, за который я переживал – как будет тормозить Тигго. Чем мне ещё Поло нравился? Очень выверенная реакция на нажатие педали тормоза. Можно было очень легко и прогнозируемо тормозить. В этом вопросе Тигго мне казался более «тягучим». Но здесь мои опасения, можно сказать, пока не оправдались. Достаточно внятная связь с педалью тормоза, как придавишь, так и оттормозишься. Но, опять же, в условиях спокойного руления и выдерживания интервала до впереди идущего автомобиля. «В пол» на Тигго пока приходилось тормозить всего лишь раз, велосипедист вырулил с прилегающей территории так, словно у него присутствует кнопочка «загрузить жизнь заново». Успел ударить по тормозам, на заднем ряду лежал школьный рюкзак ребёнка, он спикировал на пол.
Другие мои статьи
Впечатления от Volkswagen Polo Sedan спустя 2 с половиной года после покупки. Купил ли бы я его снова?
С уважением, Юрий