Дефекты в кардане могут проявляться различными признаками. Наиболее характерные из них — это удары под днищем автомобиля, вибрация и гул, особенно заметные при разгоне. Эти признаки могут указать на то, какие именно части требуют замены.
Некоторые несложные неисправности можно устранить самостоятельно. Для этого необходимо иметь хотя бы базовые знания об устройстве карданного вала и набор инструментов. Однако, если проблема серьезная, лучше обратиться в профессиональный сервис. Самостоятельное вмешательство в таких случаях может сделать кардан неремонтопригодным.
1. Удары и пинки при включении коробки передач
Если при трогании с места слышны металлические удары, а при разгоне ощущается вибрация, следует:
- Осмотреть крестовину карданного вала. Вероятно, она разрушилась, и удары вызваны люфтом в игольчатом подшипнике. В этом случае необходимо заменить деталь.
- Проверить степень затяжки болтов карданного вала.
- Подвижные шлицы могут изнашиваться, образуя люфт. При обнаружении дефекта следует заменить шлицы.
- Удары могут быть вызваны люфтом в неподвижных шлицах подвесного подшипника. Эта неисправность также устраняется заменой деталей.
- Проверить отсутствие повреждений на трубе карданного вала, при наличии вмятин возможно разрушение и обрыв трубы в этом месте, кардан следует заменить.
2. Ремонт карданного вала
Перед заменой крестовины важно нанести метки на части, которые будут разбираться. Если этого не сделать, заменяемые элементы могут быть смещены или установлены в неправильном направлении, что приведет к вибрации. Метки следует ставить при всех операциях, связанных с разборкой кардана. При замене крестовины необходимо учитывать положение скользящих вилок, предусмотренное производителем. Несоблюдение этого требования может вызвать дисбаланс вала и последующую вибрацию.
Стопорные кольца в новой крестовине редко идеально подходят к существующему кардану. Это может привести к зазорам, вызывающим вибрацию, или к слишком плотному прилеганию элементов. В последнем случае вращение затрудняется, поэтому мастера часто стачивают металл на противоположных кольцах. Этот процесс требует постепенного снятия небольшого слоя металла, обычно с помощью наждачного камня. Идеальное положение фланца — когда он свободно опускается при небольшом нажатии.
При установке новой крестовины можно использовать старые кольца, но их необходимо предварительно очистить, как и выемки, в которые они устанавливаются. Крестовина redBTR:
Полая стальная труба является основным элементом карданного вала и может быть повреждена во время ремонта. Это происходит, если для демонтажа крестовины труба зажимается в тисках и подвергается сильным ударам. Из-за небольшой толщины стенок трубы такая фиксация недопустима при работе с молотком.
Другая ошибка — зажим крестовины с последующим ударным воздействием на трубу для её демонтажа.
Рекомендуется зажимать кардан в месте сварного шва. Если там находится балансировочный груз, его следует сместить из зоны фиксации, установив кардан так, чтобы груз был сверху или снизу.
Любая деформация трубы вызывает вибрацию при эксплуатации автомобиля. Если повреждение значительное, это может привести к скручиванию центрального вала. Деформированную трубу восстановить невозможно, её необходимо полностью заменить.
Компания redBTR производит карданные валы с шлицевой частью увеличенного ресурса с преимуществами:
Вместо стандартного прямобочного профиля шлиц, здесь используется эвольвентный профиль, который обладает большей контактной площадью с ответными шлицами. Это значительно повышает надежность и долговечность шлицевого соединения, увеличивая его ресурс.
1. Повышение продолжительности использования на 50% — благодаря применению полимерного покрытия шлицев Pebox, присутствие зазоров в шлицевом соединении исключено, что увеличивает долговечность устройства.
2. Предотвращение вымывания смазки - в шлицевом соединении имеется силиконовый пыльник, который надежно охраняет от потери смазки и воздействия внешних факторов.
3. Исключение вибрации — балансировка карданного вала проводится с точностью до 5 грамм, обеспечивая плавную работу и отсутствие вибрации при передаче крутящего момента.
Ссылка:
Также redBTR производит карданные валы с двойной крестовиной (шарниром Гука) для УАЗ Патриот:
Главное отличие карданного вала redBTR – это устранение вибрации автомобилей благодаря двойной крестовины.
Вал карданный redBTR с двойной крестовиной разработан специально для установки на "лифтованные" автомобили. Дополнительная крестовина снижает уровень вибрации трансмиссии за счет равномерного распределения нагрузки на шарнирное соединение при максимальных ходах подвески.
Двойная крестовина именуется как Шарнир Гука. Внутри шарнира расположен шар, который центрирует и фиксирует вращения двух крестовин. В производстве шар и крестовина подвергаются дополнительной термообработке закалкой для увеличения их износостойкости. Палец шара работает в игольчатом подшипнике, что дополнительно обеспечивает длительный срок работы шарнира. Сам шарнир закрыт грязезащитным пыльником.
Повышенный эксплуатационный ресурс карданного вала redBTR так же достигается благодаря закалке шлицов вала до твердости не менее 45 единиц (HRC) по Роквелу.
Автоматизированная запрессовка подшипников крестовин исключает деформацию вилок и фланцев при сборке.
При регулярном обслуживании крестовин и шлицевого соединения карданный вал redBTR автомобилей УАЗ служит более 100 тыс.км, главное не забывать про периодическое обслуживание.