В 2021-м Россия приняла «Концепцию развития производства и использования электромобилей» с громкими целями. План был такой:
- Производство: выпустить 25 тысяч электрокаров с 2021 по 2024-й, из них 17,5 тысяч — в 2024-м.
- Инфраструктура: открыть 9,4 тысячи зарядных станций, включая 3 тысячи «быстрых» (DC), которые заряжают машину меньше чем за час.
- Доля рынка: довести продажи электромобилей до заметного уровня, чтобы они стали частью автопарка.
Итог к апрелю 2025-го? Полный провал. В 2024-м собрали всего 4,3 тысячи электрокаров — это в 4 раза меньше плана на один только этот год. Продажи новых электромобилей за 2024-й составили 17,8 тысячи штук (по данным «Автостата») — чуть больше 1% от рынка новых машин. Зарядок тоже кот наплакал: вместо 9,4 тысячи по стране их меньше половины, и быстрых станций — далеко не 3 тысячи. Как говорил один мой знакомый механик: «Обещали электромобильный рай, а получили зарядку в розетке у бабушки».
Почему не взлетело?
Санкции и уход брендов. После 2022-го западные автогиганты вроде Tesla, Volkswagen или BMW свернули официальные поставки. Остались китайцы (Zeekr, BYD) через параллельный импорт, но это не массовое производство, а ввоз готовых машин.
Слабая инфраструктура. Зарядок мало, и те, что есть, часто заняты или сломаны. В Москве ещё терпимо, а за МКАДом — пустыня. Без сети ЭЗС никто не рискнёт брать электрокар для трассы.
Цены и доступность. Даже с учётом субсидий электрокары дорогие. Средняя цена — 2-3 миллиона рублей, а «Москвич 3e» (от 3,5 миллиона) и вовсе не для всех кошельков. Плюс утильсбор и таможня задрали стоимость импорта.
Производство не тянет. Заводы вроде «Москвича» или «Камы» пока не вышли на обещанные объёмы. Тяговые батареи и электромоторы локализовать сложно — нет технологий и сырья в нужном количестве.
Спрос упал. В феврале 2025-го продажи новых электрокаров рухнули втрое — до 617 штук. Восемь месяцев подряд рынок сжимается. Лидер — китайский Zeekr, который ввозят серыми схемами, а не производят тут.
При этом в отрасль влили 470 миллиардов рублей — деньги от автопрома, IT-стартапов, «Росатома», Ростеха и других. Но без чёткого плана и спроса это как лить бензин в дырявый бак.
Что предлагают:
Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) собрал подкомиссию с участием «КамАЗа», «Москвича», «Росатома» и других тяжеловесов. Они выдвинули около 50 мер, чтобы оживить электромобилизацию. Вот ключевые идеи:
1. Уроки Китая и Запада:
- Смотреть, как Китай субсидирует спрос (там 65% мировых продаж электрокаров в 2025-м) и как Европа строит зарядки каждые 60 км на трассах. У нас пока ни того, ни другого.
- Пример: в Китае BYD продал 4,27 миллиона машин в 2024-м благодаря госпомощи и дешёвым батареям. У нас такого размаха нет.
2. Льготный лизинг:
- Для коммерческого транспорта (такси, доставка) предлагают скидки на лизинг и низкие ставки. Это уже работает с «Москвичом» — продажи «3e» в декабре 2024-го выросли втрое, хоть и с низкой базы.
- Идея: сделать электрокары выгодными для бизнеса, а не только для частников.
3. Субсидии и квоты:
- Увеличить скидки на покупку (сейчас до 625 тысяч рублей, но хотят больше).
- Ввести квоты для госзакупок и корпоративных парков — пусть чиновники и компании ездят на «Эволютах» или «Атомах».
- Снизить цены на батареи через господдержку — это главная статья расходов в электрокаре.
4. Зарядки и нормативы:
- Субсидировать строительство ЭЗС до 2030-го. Сейчас их 7,4 тысячи (по данным Alfa-Leasing), а надо хотя бы 20-30 тысяч для базового покрытия.
- Упростить доступ операторов зарядок к жилым домам: пересмотреть строительные и пожарные нормы, чтобы жильцы могли ставить станции во дворах.
5. Локализация:
- С 2025-го госзакупки разрешат только для российских электрокаров с местными батареями и моторами. Это подстегнёт «Москвич» и «Каму» (их «Атом» ждут в середине 2025-го), но пока технологии хромают.
Что это даст в 2025-м?
Если пересмотр концепции утвердят, в 2025-м жди таких сдвигов:
- Продажи. Рост с 17,8 тысячи (2024) до 20-25 тысяч, если субсидии и лизинг заработают. Но до 100 тысяч (цель 2021-го) ещё далеко.
- Зарядки. Плюс 2-3 тысячи станций, если деньги выделят. Быстрых станет больше, но не везде.
- Производство. «Москвич» и «Кама» попробуют нарастить выпуск. «Атом» обещает старт в середине года — посмотрим, не сорвётся ли.
- Цены. Субсидии могут сбить стоимость на 10-20%, но утильсбор и курс рубля (за 100 к доллару) всё равно давят.
Реализм подсказывает: без инфраструктуры и массового спроса электрокары останутся нишей. Лидерство Zeekr (20% рынка в 2024-м) — это сигнал: пока китайцы ввозят готовое, а мы только обещаем.
Итог: свет в конце тоннеля или мираж?
Пересмотр концепции — это признание, что план 2021-го был слишком амбициозным. 470 миллиардов вложили, а результат — 1% рынка и 4,3 тысячи собранных машин. Новые меры — шаг вперёд, но без зарядок в каждом дворе, дешёвых батарей и реального спроса электромобилизация останется мечтой. В 2025-м жди улучшений, но не революции. Как говорил один мой приятель: «Электрокар — это круто, но где мне его заряжать, если ближайшая станция в соседнем городе?»
А ты что думаешь? Веришь в российские электрокары или лучше взять Zeekr и не париться? Делись в комментариях — обсудим!
Рекомендую к прочтению!