В 2025 году московский трамвай отметил 126-летие — солидная дата, которая могла бы стать поводом для гордости. Однако вместо торжеств с поднятой головой столичный трамвай подошёл к юбилею в тревожном состоянии. На этом фоне новость о закупке 100 новых трамваев с автономным ходом выглядит одновременно как шаг вперёд и попытка наверстать упущенное за последние годы.
100 «Львенков» разом
Москва впервые за несколько лет объявила крупную закупку новых трамваев. В конкурсной документации — 100 односекционных низкопольных вагонов с автономным ходом не менее четырёх километров.
Начальная максимальная цена закупки — почти 40 миллиардов рублей, то есть около 399 миллионов рублей за вагон с 30-летним обслуживанием. Поставка должна быть завершена в 2026 году, а первые вагоны планируют поставить уже через 140 дней после подписания контракта.
Согласно техническому заданию, трамваи должны быть способны буксировать другой вагон, двигаться в автономном режиме на дистанции до 4 км, развивать конструкционную скорость не менее 75 км/ч и вмещать не менее 150 пассажиров.
Конкурс ориентирован на модель 71-911ЕМ «Львёнок» производства ПК «Транспортные системы». Эти трамваи уже работают в Краснопресненском депо и проходят испытания беспилотных технологий.
В частности, вагон должен быть подготовлен к установке систем управления без участия водителя. Уже сейчас в Петербурге и Москве внедряются системы активной помощи водителю, и новые трамваи должны соответствовать этим требованиям.
Вторая попытка
Планы по закупке трамваев, однако, нельзя назвать новыми. Ещё в 2021 году город рассчитывал завершить масштабное обновление подвижного состава. Но сначала контракт с «Синарой» был расторгнут из-за нарушения сроков, затем объявление новой закупки неоднократно откладывалось.
Теперь закупка фактически перезапущена, а цена вагонов выросла более чем в два раза по сравнению с уровнем 2020 года.
Впрочем, контракт будет формульным — с возможностью индексации стоимости.
Новые вагоны закупают для депо имени Апакова, и тем самым Москва делает ещё один шаг в сторону завершения обновления парка. Сегодня он действительно почти полностью состоит из новых моделей — на 95 процентов.
Однако, как подчёркивают эксперты, обновление подвижного состава без модернизации путей — это полумера. Ведь по современным вагонам ездить приходится по устаревшей и изношенной инфраструктуре.
Что не так с московским трамваем
После передачи трамвайного хозяйства под управление метрополитена в 2021 году мэрия рассчитывала на системное улучшение — вроде того, что демонстрируют транспортные операторы Лондона или Гонконга. Ведомство обещало новые стрелки, подогрев, современные узлы. Предполагалось, что объединённая структура будет эффективнее. Однако проблема в путях никуда не исчезла.
Эксперты считают, что сегодня московский трамвай работает «на троечку». Вагоны — отличные, современные, комфортные, но едут по изношенным рельсам. Средняя скорость трамвая в Москве составляет 25–27 км/ч, что делает его неконкурентоспособным даже по сравнению с автомобилем.
Причина — не только в старых рельсах, но и в том, что трамвайное движение часто не обособлено от автомобильного, а значит, подвержено тем же пробкам.
На примере Краснодара, где трамвай фактически стал наземным метро, можно увидеть, как много даёт качественная инфраструктура. Там пути обособлены, построены по принципу железной дороги, и трамваи по ним буквально летят.
В Москве подобные решения пока единичны. Например, на Чистых прудах бетонные ограждения позволили трамваям поехать без пробок, но это скорее исключение.
Сколько раз власти обещали изменить ситуацию — не счесть. Проекты строительства линий скоростного трамвая анонсировались с 2010 года. Из 14 запланированных линий за всё это время была построена только одна. Обещания всплывали с завидной регулярностью, но чаще всего исчезали бесследно. «
Интересный пример — линия на проспекте Академика Сахарова. Она была утверждена ещё в 2021 году и должна пройти от Комсомольской площади до Бульварного кольца и связать с Чистыми прудами три железнодорожных вокзала. Проект получил поддержку, обсуждался как приоритетный, но строительство худо-бедно началось только сейчас.
То же касается идеи трамвая по маршруту бывшего троллейбуса «Б» по Садовому кольцу: он мог бы стать эффективной альтернативой, но всё упёрлось в отсутствие воли.
Именно политическая воля, как считают эксперты, — ключ к будущему московского трамвая. На примере МЦК и МЦД видно: при желании власти могут реализовать сложные инфраструктурные проекты. Так почему же трамвай, обладая всеми предпосылками для развития, остаётся в отстающих? Вопрос остаётся открытым.
Покупка ста новых трамваев — событие важное и, безусловно, позитивное. Но этого недостаточно.
Чтобы столичный трамвай стал действительно удобным, массовым и эффективным транспортом, нужно не только закупать подвижной состав, но и вкладываться в пути, стрелки, депо и организацию движения. И делать это не точечно, а системно, с чёткой долгосрочной программой развития.
Трамвай — транспорт, у которого есть будущее. Он экологичен, доступен, компактен. И у него уже есть вся необходимая инфраструктура — нужно лишь её восстановить и развить. И если мэрия Москвы действительно хочет видеть трамвай как важный элемент городской транспортной системы, то без реальных шагов в сторону инфраструктурного обновления обойтись не получится.