АКПП Hyundai A6*F* (A6LF1/2/3, A6GF1, A6MF1/2) – 6-ступенчатое семейство современных электронных коробок передач производства корейского концерна Хёндэ, разработанное в 2009 году, как дорогая и комфортная альтернатива 5-ступенчатым АКПП предыдущего поколения (A5**).
Устанавливалась на широкий ряд моделей Hyundai и KIA, а также на а/м марки SsangYong (под индексом 6F24). Коробка считается вполне надёжной и ремонтопригодной, однако не лишённой своих "врождённых (детских) болезней", о которых мы уже неоднократно рассказывали в наших технических отчётах.
Но нередки случаи, когда помимо "классических" поломок – АКПП получает внутренние повреждения вследствие иных (не стандартных) причин. И об одном из таких случаев наш сегодняшний репортаж.
К нам обратился Владелец а/м Hyundai iX35 2014 г.в. с пробегом 180 тыс.км. с жалобой на то, что машина перестала ехать вперёд и назад. А до этого коробка пиналась почти на всех передачах. Вдовесок, в автосервисе, где обслуживался автомобиль была обнаружена течь масла.
В связи с невозможностью а/м передвигаться самостоятельно – он был доставлен к нам в технический центр посредством эвакуатора (напоминаем, что для всех наших подписчиков эвакуация автомобиля, в случае последующего ремонта у нас, БЕСПЛАТНАЯ!).
Входная диагностика, на удивление, не показала ошибок. Однако, учитывая все вышеописанные симптомы, Владелец принял решение о полной переборке трансмиссии. И, как выяснилось дальше, не прогадал.
При вскрытии АКПП в масле обнаружились остатки продуктов износа. Трансмиссионная жидкость за всё время менялась от силы один раз:
Шлицы муфты полного привода "съедены" более, чем наполовину. Это является типичной болезнью автомобилей корейского концерна:
Фрикционы, ожидаемо, имеют значительный износ:
И обратите внимание на характерные пятна на стальных дисках. Коробку явно не щадили и регулярно эксплуатировали в интенсивном режиме:
Помимо всего прочего, и тут проявилась стандартная проблема этих трансмиссий. Выкрутился болт из корпуса сцепления пакета Underdrive и упёрся в поршень. Вследствие чего, сам поршень деформировался, а корпус поршня и «корона» сцепления – разрушились:
Для извлечения гидротрансформатора нам пришлось приложить немало усилий:
Как выяснилось далее, из-за нехватки масла, бублик прихватил и провернул втулку масляного насоса. В результате, последний подлежит замене. Причина на фото:
В гидроблоке также присутствовала грязь – от этого началось залипание клапанов регулировки давления:
Соленоиды ожидаемо не прошли проверку по параметрам на гидростенде и подлежат замене:
В итоге в ходе ремонта замены/использованы/отремонтированы:
– корпус поршня и корзина Underdrive;
– пакеты фрикционов 3-5-R, 2-6, Underdrive, Overdrive и Low/R;
– демпферы гидроблока (Sonnax);
– прокладки и сальники (комплектом);
– ремкомплект полного привода;
– соленоиды 3-5-R, 2-6, линейного давления, блокировки;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– отремонтировали гидроблок.
Общий бюджет мероприятия составил: стоимость работ по ремонту АКПП (включая ремонт гидроблока и гидротрансформатора) – 70 тыс.руб. Стоимость запчастей – 190 тыс.руб.. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подведём итоги.
Данной трансмиссии пришлось совсем несладко. Помимо "классических" поломок (выкручивание болтов с последующим разрушением всего и вся), она получила ещё большие повреждения вследствие нехватки масла и проблем с бубликом.
Таким образом, отделаться стандартным восстановлением АКПП Владельцу на этот раз не удалось. Дополнительные расходы на з/ч подтянули счёт к оплате до уровня – чуть выше обычного.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/