Российский рынок новых легковых автомобилей никак не выйдет из спячки. Китайские компании предлагают огромные скидки, причем не только на залежалый товар, но и на основные топ-модели.
И все равно первый весенний месяц не радует увеличением продаж. Многие обозреватели и эксперты, связанные с работой автосалонов, даже визуально отмечают уменьшение количества посетителей салонов основных брендов.
Мало того, отчеты НАПИ «Автостат» говорят, что в марте текущего года было продано новых автомобилей на 45,5% меньше, чем за аналогичный период в прошлом году. В абсолютных величинах это 79,8 тыс. легковых и коммерческих машин всех марок.
Причем больше половины всех проданных в марте автомобилей пришлось на четырех главных игроков рынка – АвтоВАЗ, Haval, Chery, Geely. Еще в список можно добавить Changan, но это скажем так, игрок «другой лиги», и его продажи в сфере легковых авто погоды не делают.
Самыми «прочными» условно оказались позиции отечественного автоконцерна
АвтоВАЗ в марте этого года продал 25167 машин или на 36,9% меньше объема мартовских продаж прошлого года на российском рынке. Второе место у Haval – 9790, с уменьшением на 39%, третье – у Chery – 8409 с минусом на 36,1%. Четвертое место у Geely, ее данные за март этого года в сравнении с прошлогодним периодом – 5134 проданных машины и снижение на 65,8%.
При том, что теоретически ситуация должна была развиваться в совершенно другом ключе. С середины марта начал укрепляться рубль, а значит, продавать за российский рубль стало намного выгоднее.
Тем более, что многие китайские компании, да и АвтоВАЗ тоже, накопили огромные товарные запасы, реализация которых даже со скидками, в данный момент, очень выгодна.
Тем не менее, рынок легковых автомобилей не взлетел и продолжает медленно сползать к ситуации конца 2022 г.
Эксперты говорят, причиной охлаждения рынка являются экономические проблемы, растет утилизационный сбор, что еще больше разогревает цену. Но главным фактором, как неоднократно отмечал Максим Соколов, гендиректор АвтоВАЗа, остается отсутствие дешевых заемных денег на рынке и усиление налогового обложения.
Большинство предприятий России, и АвтоВАЗ в том числе, в планировании своей коммерческой деятельности ориентировался на доступность кредитования банками. На «черный день» никто ничего не откладывал, вся прибыль перенаправлялась в интенсификацию и увеличение объемов производства.
В итоге Lada Vesta сделали с избытком, причем годовой план выполнили на месяц раньше запланированного. А из новых моделей, которые нужно было развивать и продвигать, остались только Искра и Аура. Последняя не взлетела, что касается Искры, то реальную популярность машины можно будет оценить во второй половине апреля.
Китайские компании поступили даже менее дальновидно
Они просто закупили огромное количество старых моделей, которые ввезены в Россию, и стоят на складах без реализации, принося своим дилерам большие потери. Только единицы компаний по типу Great Wall (бренд Haval и Tank) смогли уйти от обвала за счет новых моделей.
Остальные продолжают делать ставку на старые цены и прежние модели. Если ситуация с кредитованием не улучшится, то тройка китайских лидеров продаж изменится по своему составу.
Многие «эксперты» в сложившейся ситуации неожиданно стали наговаривать на российских покупателей. Мол, не хотят покупать автомобили, пока есть возможность. И действительно, возможность действительно у многих появилась – выросли зарплаты и укрепился рубль. Но российский потребитель за прошедшие пару лет сильно изменился.
Он не хочет тратить свои заработанные средства на приобретение старой Весты или китайские машины. А купить в кредит практически невозможно, банки прекратили льготное кредитование, а по полной ставке покупка авто абсолютно невыгодна. Проще и дешевле купить б/у автомобиль в нормальном состоянии.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв