В Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе имени Гагарина активно ведутся работы по модернизации прессов, предназначенных для производства обшивки МС-21. Главной целью этих преобразований является повышение эффективности производственного процесса.
Чтобы ускорить выпуск обшивок, производство деталей для пассажирского самолета МС-21 было перенесено с завода "Авиастар" в Ульяновске на Дальний Восток. Как объясняет заместитель главного технолога Леонид Толчеев, для изготовления каждой обшивки требуется индивидуальный подход. Подобные работы проводились лишь изредка, последний раз восемь лет назад, во время создания "Суперджета".
При производстве обшивок для МС-21 в Комсомольске-на-Амуре возникла проблема несовместимости оснастки, так как использовались различные прессы от КнААЗ и «Авиастара». Это потребовало оптимизации расположения пуансонов и разработки специальных программ управления для пресса продольной обтяжки.
Качество обшивок является критическим, и достичь его можно только с помощью высокоточных программ для прессов. Разработка одной такой программы занимает до трех месяцев, а для МС-21 необходимо было изготовить 16 крупногабаритных обшивок.
Возглавляющий научный центр инженер Антон Кривенок продемонстрировал высокий профессионализм в решении сложных задач. В ходе проекта по изготовлению обшивок были предложены альтернативные решения, однако они оказались не оптимальными.
Чтобы оптимизировать процесс в сжатые сроки, было принято решение заключить контракт с фирмой "ИТС", специализирующейся на разработке программного обеспечения для управления станками с ЧПУ.
Команда специалистов из "ИТС" разработала программы для шести обшивок и предложила улучшения в процессе формовки. Успешную реализацию проекта обеспечили операторы прессов, слесари и работники цехов механической обработки и штамповки, как подчеркнул Леонид Толчеев.
В процессе выполнения задачи было выявлено, что создание одной из обшивок оказалось невозможным на имеющемся оборудовании. Инженеры трудились над настройкой пуансона вручную до достижения успеха. Леонид Толчеев пояснил: «Научные расчеты не предполагали возможности изготовления такой детали на этом оборудовании. Мы были вынуждены методом проб и ошибок найти оптимальное положение оснастки и успешно сделали это».
В Объединенной авиационной компании сообщили, что одной из проблем при внедрении производства деталей для самолета «Суперджет 100» на заводе КнААЗ стал процесс изготовления обшивок фюзеляжа и окантовок дверей. Инженеры эффективно решили и эту задачу.
Детали изготавливаются из деформируемых алюминиевых сплавов, используя два различных способа в зависимости от их формы. Одним из примеров деталей с одинарной кривизной является часть цилиндра или конуса.
Процесс изготовления начинается с разрезания металлического листа до необходимых размеров, после чего он подвергается деформации в трёхвалковой машине. В машине установлены три вращающихся валка, которые придают листу необходимую форму. Как пояснили представители ОАК: "Здесь процесс относительно прост: начинается с разрезания листа, затем он деформируется в машине с тремя вращающимися валками".
Для изготовления обшивки двойной кривизны применяется сложный процесс, который требует особого подхода из-за многогранной геометрии. В авиационной сфере часто используется метод обтяжки по пуансону для создания подобных деталей.
Сначала осуществляется формирование алюминиевого листа в соответствии с будущей формой детали. После этого заготовку ставят в пресс с пуансоном, который повторяет нужную форму обшивки. Пресс, растягивая лист, преобразует его из плоского в трехмерное состояние. В процессе растяжения заготовка плотно прилегает к пуансону, принимая его контуры.
Важно соблюдать требование достижения пластической деформации во всех частях заготовки для успешных результатов. Польза применения обтяжки вместо обычной гибки заключается в создании растягивающих сил по всей площади заготовки, что позволяет уменьшить воздействие упругих деформаций. Этот момент имеет особое значение, особенно при последующей обработке детали фрезой, поскольку это снижает риск искривления изделия.