В январе 2025 года BMW представила на китайском рынке новую 5-ю серию (G60 LWB) — и впервые в истории марки в серийную модель встроили полноценную систему V2X. Разработкой технологии занимались совместно с компанией JOYNEXT — и это не просто технический апгрейд, а важный шаг в развитии «подключённых» BMW в Китае.
Что такое V2X и почему об этом стоит говорить
V2X (Vehicle-to-Everything) — это технология, которая позволяет автомобилю «разговаривать» со всем, что его окружает: другими машинами, светофорами, дорожной инфраструктурой и даже пешеходами. Главная идея — создать сеть, в которой машины заранее получают информацию о пробках, ДТП, ремонтных работах и других ситуациях, которые влияют на движение.
Если говорить проще, новая 5-я серия может «узнать» о надвигающейся опасности раньше, чем водитель успеет её увидеть. Это даёт больше времени на реакцию, помогает строить более логичные маршруты и вообще делает поездку безопаснее и эффективнее.
Почему именно Китай?
JOYNEXT — поставщик технологий подключённого вождения, давно работает на китайском рынке и отлично понимает, как адаптировать европейские решения под местную специфику. Партнёрство с BMW — часть общей стратегии, в которой баварцы укрепляют позиции в Китае через локализованные цифровые решения. Это не просто про технологии, а про подход: быть ближе к рынку, который стремительно меняется.
Кроме того, запуск V2X — это вклад в развитие «умных городов». BMW с партнёрами помогает выстраивать инфраструктуру, которая должна в будущем снизить число аварий, сократить пробки и вообще привести городской транспорт к новому уровню эффективности.
А как обстоят дела с V2X в других странах?
BMW уже давно тестирует V2X в Европе и США. В ЕС компания участвует в программах C-Roads и SCOOP — там пробуют два подхода: C-V2X (на базе сотовой связи) и ITS-G5 (технология ближнего действия, похожая на DSRC). Раньше BMW даже сотрудничала с Daimler и Volkswagen для тестов ITS-G5, но позже переключилась на C-V2X, потому что у него больше потенциала для масштабирования.
В Штатах баварцы тестировали V2X в пилотных проектах в Мичигане и Нью-Йорке. Работали над системами, которые могут предупреждать водителя о приближении машин экстренных служб или адаптировать светофоры под поток. Но из-за нерешённого вопроса со стандартами (DSRC или C-V2X?) дела там идут медленно.
Когда V2X появится в серийных BMW за пределами Китая, пока неизвестно. Но есть основания полагать, что платформа Neue Klasse, на которой будут строиться будущие электромобили бренда, уже получит полноценную поддержку V2X — особенно в тех странах, где для этого появится инфраструктура.