Что-то по-настоящему освобождающее есть в управлении MINI JCW Convertible — особенно сегодня, когда рынок кабриолетов становится всё скромнее. Посмотрим на свежий F67 — кабриолет MINI 2025 модельного года — чтобы понять, осталась ли у него та самая веселая харизма и появилось ли при этом что-то более утонченное.
Тяга и азарт: больше момента — больше веселья
Под капотом — хорошо знакомая двухлитровая турбо-«четвёрка» B48 от BMW, выдающая 228 л.с. и 380 Нм крутящего момента — почти на 68 Нм больше, чем раньше. Всё это работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением (DCT), который, как и положено, не без особенностей. Но к этому мы ещё вернёмся.
По паспорту — 6,2 секунды до сотни. Но в моих замерах MINI оказался бодрее: 5,94 секунды в первом заезде и 5,82 во втором. Что тут сказать — для такой компактной машины этого более чем достаточно, чтобы вызвать улыбку у любого, кто любит водить.
Увеличенный крутящий момент действительно чувствуется. Особенно это проявляется в режиме Go-Kart — когда педаль газа становится настоящим триггером ускорения. Да, в стандартных режимах коробка иногда думает дольше, чем хотелось бы — это знакомо по многим другим моделям MINI и BMW, включая X1, X2 и новую первую серию. Но стоит активировать Go-Kart, и задержки почти исчезают. В основном «подвисания» случаются при старте с места на низких оборотах — и только в обычных режимах.
Управляемость: всё ещё MINI, но с поправками
Суть MINI осталась — в том числе и у кабриолета. Благодаря увеличенной колёсной базе и более широким шинам (теперь 215/40 вместо прежних 205) сцепление стало лучше. Особенно с 18-дюймовыми летними шинами Continental. Руль остался острым и отзывчивым, хотя «чтение» передней оси стало чуть более приглушённым. Кренов почти нет, а шасси — плотное и собранное. Особенно в Go-Kart Experience — тут MINI раскрывается на полную.
При разгоне чувствуется лёгкий поворот шасси — но он происходит плавно и скорее добавляет, чем мешает удовольствию.
Чтобы понять, как поведение меняется с откидным верхом, можно обратиться к мнению менеджера по продукту MINI — Викашема Джоши. Говоря про отличия между F66 JCW (с жёсткой крышей) и F67 JCW (кабриолет), по железу — отличий нет. Но, как и раньше, кабриолеты MINI усиливают конструктивно: каркас кузова здесь усилен, чтобы компенсировать отсутствие крыши. Поэтому даже в резких поворотах машина остаётся жёсткой и собранной.
Подвеска и тормоза: проще — не значит хуже
Вместо адаптивных электронных амортизаторов, как у BMW, в JCW стоят обычные механические. На плохой дороге они передают больше неровностей, но на скорости или в активной езде — работают предсказуемо и точно. А ещё — отлично подходят для тех, кто захочет поставить койловеры и иногда выезжать на трек.
Тормоза? Да, Brembo с четырьмя поршнями ушли в прошлое. Теперь однопоршневые суппорты — проще, дешевле. Но при этом эффективность осталась — в уличных условиях тормоза справляются отлично. Да, на треке Brembo смотрелись бы солиднее, но для обычной дороги — никаких претензий.
Внешность: стиль повзрослел
MINI стал чуть более зрелым. Гладкие линии, глянцевая чёрная отделка по периметру, обновлённая оптика, свежие эмблемы JCW. Мягкий верх теперь с шахматным узором — игривый штрих, в духе MINI.
А вот выхлоп стал тише. Вместо двух видимых труб теперь одна — вторая спрятана под бампером. Клапан открывается после 3000 оборотов, но даже тогда звучание скорее сдержанное. В салоне часть звука — искусственная. Свою задачу он выполняет, но кричать здесь ничего не будет.
Габариты:
- Длина: 3868 мм
- Ширина: 1745 мм
- Высота: 1430 мм
- Колёсная база: 2495 мм
- Снаряжённая масса: 1450 кг
Интерьер: стиль, гики и немного вопросов
Внутри всё поменялось. Классическая приборка MINI ушла — теперь только огромный 9,4-дюймовый круглый OLED-дисплей от Samsung и проекционный экран. Стильно, футуристично, но информации за рулём теперь не хватает. Привыкнуть можно, но не сразу.
Отделка — фирменная для JCW. Комбинация веганской кожи и плотной ткани с красными акцентами, хорошая боковая поддержка — в поворотах сидеть удобно. При этом качество пластика и долговечность тканевых вставок вызывают вопросы. Хотя в MINI заверяют — всё протестировано.
Из современных плюшек: адаптивный круиз, удержание в полосе, навигация с дополненной реальностью. Всё это работает и повышает комфорт. Плюс — семь настраиваемых «режимов опыта», каждый со своей графикой и атмосферой.
Крыша: фишка, за которую MINI любят
Мягкий верх здесь трансформер — можно приоткрыть как люк или сложить полностью за 18 секунд на скорости до 30 км/ч. Грузовой отсек маленький — 215 литров, а с опущенной крышей — всего 160. Но задние сиденья складываются, и MINI предусмотрел откидное заднее стекло для дополнительного доступа. Плюс — забавный «таймер открытой крыши», который считает, сколько вы проехали без крыши. Можно хвастаться друзьям.
В городе и на трассе
На каждый день F67 — отличная штука. В режиме Go-Kart он по-хорошему жёсткий, настоящий драйверский. Но если включить комфортный режим — машина становится спокойной и вежливой. Управление становится мягче, реакции — плавнее. Да, фанаты MINI могут сказать, что характер стал менее хулиганским. Но на деле это просто стало чуть удобнее — не потеряв кайфа.
Финал: повзрослевший, но всё ещё MINI
Новый MINI JCW Convertible 2025 — это более зрелый взгляд на ту же игривую формулу. Жаль, конечно, что нет «механики» — этот MINI буквально просит ручку. И да, Brembo будут вспоминать. Но всё это — компромиссы, а не потери. В остальном — это всё тот же «Джек Рассел» с турбонаддувом. Чуть взрослее, но всё так же бодро прыгает в повороты и заряжает позитивом.