Когда слышишь про настоящие «Жигули», в голове всплывают две легенды — «шестёрка» и «семёрка». Обе — иконы эпохи, знакомые миллионам водителей по звуку, запаху, жесткости переключений. Но какая из них сегодня ближе сердцу, а какая — кошельку и практичности?
Что общего у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107?
Обе машины построены на классической платформе: задний привод, простой «железный» мотор, ремонт «на коленке». Даже спустя десятилетия у них можно найти детали, а схема сборки до сих пор изучается на СТО по памяти. Но при внешней схожести отличий — масса.
Внешность: винтаж против прямоты
ВАЗ 2106 — ретро с хромом, ресничками на фарах, узкими фонарями и стилем 70-х. Это та машина, которую можно показывать на выставке.
ВАЗ 2107 — геометричен, угловат, с «мерседесоподобной» решёткой. Практичнее, злее на вид, особенно в поздних версиях с чёрными бамперами.
Салон: аскетизм или шаг вперёд
В «шестёрке» всё просто — без тахометра, минимум кнопок. Зато уютно, по-домашнему.
«Семёрка» чуть ближе к современности: Евро-панель, тахометр, более строгий интерьер. Хотя и тут — привет из СССР, с регулировкой сидений вручную и вентиляцией на крутилках.
Двигатель и коробка
У 2106 — карбюратор на 1.6 л, чаще с 4-ступенчатой механикой. Прост в обслуживании, но чувствителен к погоде.
У 2107 — от 1.5 до 1.6 л, часто инжектор. Плюс — более стабильный запуск зимой, меньше расход. Начиная с середины 2000-х годов, многие модели уже шли с 5-ступкой, что делает езду комфортнее и экономичнее.
Подвеска и поведение
«Шестёрка» мягче, но склонна к кренам. По ухабам — одно удовольствие, по трассе — требует аккуратности.
«Семёрка» жёстче, но рулится лучше, особенно на скорости. В городе — устойчивее, на трассе — предсказуемее.
Расход и эксплуатация
2106 — от 9 до 11 л, если карбюратор в порядке.
2107 — в среднем 8.5–10 л, особенно у инжекторных машин.
Обе модели легко переваривают 92-й бензин. Главное — своевременное обслуживание и нормальный уровень масла.
Ремонт и надёжность
Простые, как молоток. Но:
- 2106 ремонтируется отвёрткой и молотком.
- 2107 — уже требует сканера и знаний по электронике, если это инжектор.
На вторичке встречаются «уставшие» экземпляры. Нужно внимательно осматривать кузов — особенно арки, стаканы, днище и пороги.
Где искать и сколько стоит?
Хорошую 2106 найти всё труднее — чаще они у коллекционеров. Цена — от 150 до 250 тыс.
2107 — в продаже больше. От 100 тыс. за «рабочую» до 220–240 тыс. за ухоженную инжекторную. Ремонт обойдётся недорого, но найти живой кузов становится всё сложнее.
Личный выбор: душа или будни?
ВАЗ 2106 — для души. Хочется её мыть, любоваться, выводить на выходных.
ВАЗ 2107 — для повседневной езды. Надёжная, понятная, не требующая лишнего внимания. Это машина на каждый день, если к ней относиться с уважением.
Финальный вывод
2106 — это классика в чистом виде, с налётом романтики.
2107 — это всё та же классика, только ближе к сегодняшнему дню.
Выбор — между эмоцией и удобством. Но какой бы вы ни сделали — оба варианта проверены временем и дорогами России.
Если интересно, вот ещё полезное: