Кооперативные наклейки Turbo на советской боевой классике и зубилах взялись не на пустом месте.
Вы знали, например, что еще весной 1960-х в списке опций Chevrolet Corvair появился Super Turbo-Air? Стоила хреновина всего $27 и повышала мощность двигателя со стандартных 81 до 96 л.с. Важный момент – никакого турбонаддува там не было. Просто модифицированный распредвал добавлял немного лошадок.
А почему турбо? Так слово же красивое!
Справедливости ради, турбонаддув дебютирует на том же Corvair в 1962 модельном году. А спустя несколько недель мотор с турбонаддувом появится и на компактном Oldsmobile F-85 Jetfire.
О нем сегодня и речь.
На бумаге все выглядело интереснее, чем в реальности. Турбо прикрутили не просто к какому-то там мотору, а к 3,5-литровому V8. В базе он выдавал 155 л.с., а с турбонагнетателем Garrett все 215 л.с. Это, правда, мощность по стандарту SAE Gross, то есть стендовая, без учета потерь на впуск, выпуск и навесное.
Турбоконцепция Oldsmobile тоже была любопытной. Инженеры пытались добиться не максимальной мощности, а прироста момента в среднем диапазоне оборотов.
Впрочем, все равно Jetfire ехал быстрее обычного F-85. Официальные данные: 8,5 секунд до 60 миль в час (96 км/ч). Стандартный 155-сильный седан проделывал ту же процедуру за 14 секунд.
В реальной жизни, правда, такие цифры мало кому покорялись. На большинстве тестов F-85 Jetfire показывал более скромные 9-10 секунд. Очень неплохо по тем временам, но ничего сносящего башню.
Хуже, что безусловно приятная прибавка по мощности и динамике не была бесплатной. Мало того, что Jetfire это самая дорогая версия Oldsmobile F-85. В 1962-м это был единственный F-85, чей ценник перевалил за $3000. Так еще владельцу нужно было следить за молоком в бутылке.
Для борьбы с детонацией все «джетфайры» в обязательном порядке оснащались системой добавки присадок в топливо. Жидкость молочного цвета Turbo Rocket Fluid продавалась в бутылках примерно по 900 грамм и крепилась прямо под капотом. В зависимости от стиля езды бутылочки хватало минимум на 300 км. При аккуратном педалировании можно было выхаживать и более 2000 км.
От водителя ничего не требовалось, кроме как менять жидкость время от времени. На приборке предусмотрели контрольную лампу. Но американцы те еще любители следовать инструкциям и читать мануалы.
За молочкой никто, конечно, не следил, а когда она заканчивалась, система автоматически тушила клапан дроссельной заслонки. Динамика падала, водятлы водители не понимали, что происходит, ругались и злились…
В общем, слишком много движений ради весьма сомнительного удовольствия.
По факту Jetfire стал еще одним автомобилем, который и определил время, и отвечал на вопрос, который никто не задавал.
Ну и не забудем про американскую мантру – there is no replacement for displacement. Рабочий объем решает.
Когда через пару лет после турбоэксперимента Oldsmobile Джон Делориан воткнул 6,2-литровый V8 от Pontiac Catalina в подкапотку Pontiac Tempest, в GM поняли, где изюм.
Oldsmobile F-85 1964 модельного года получит опцию 4-4-2 с 5,4-литровым V8 в 310 л.с. И за какие-то копейки – $2551 это копейки в сравнении с $3045, которые просили за турбо-«Олдс» двумя годами раньше – машина ехала 60 миль в час за 7,5 секунд.
Понятно, что после этого про турбины и ядовитое молочко в General Motors забыли надолго.
Мой телеграм-канал "Запах новой машины"