Вроде бы совсем недавно мелькала новость: склады у автодилеров трещат по швам. Машин навезли — мама не горюй.
Но теперь стали всплывать более любопытные детали. И это уже не просто «где-то читал», а конкретика: сколько именно автомобилей накопилось, каких марок там больше всего, насколько их хватит при текущих продажах — и главное, зачем всё это устроено?
Так что давай разбираться по порядку. Потому что чем дальше копаешь, тем больше вопросов.
А ответов как не было, так и нет. Но кое-что уже начинает вырисовываться.
С чего всё началось
Первая весточка про «автомобильное перенаселение» на складах появилась ещё в январе. Тогда всё было очень туманно. Мол, ждут новых законов, заранее страхуются — вдруг опять что-то изменят. А с января, как известно, вступили в силу новые ставки по утильсбору. Это и стало одной из причин, почему дилеры решили заскладировать столько машин.
На первый взгляд — логично. Но вот дальше начинаются странности. Ведь каждый, кто хоть раз покупал новую машину, знает: модельный год имеет значение.
Сейчас на складах стоят автомобили 2024 года. А 2025 уже вот он - наступил. Мест на складах под «свежий урожай» почти нет. Значит, старье надо срочно сливать. Как? Конечно, скидками. Кто бы сомневался.
Было 400 тысяч, стало 700. Что случилось
Для сравнения: в прошлом году на складах лежало около 400 тысяч автомобилей. Сейчас — почти вдвое больше. Цифра — рекордная с 2020 года. Только вот тогда был карантин по известным причинам, логистика встала, границы закрыты, бренды уходили один за другим… А сейчас — чего паниковать?
Заводы работают. Машины едут. Китайцы вон, как шпроты в банке, понаехали. Покупать-то кто будет? Тем не менее 700 тысяч — уже в наличии, стоят, ждут покупателей.
По оценкам экспертов, при текущем спросе этого запаса хватит на 5 месяцев. Почти полгода можно вообще не завозить новых машин — и всё равно салоны будут забиты.
Китайцы наступают, но и российские не отстают
Кажется, всё ясно: китайцы снова всех затопили.
Но вот тебе поворот. По словам Андрея Ольховского из ГК «Автодом», 52% этих самых 700 тысяч — это автомобили российского производства. Остальное - импорт, в основном, конечно же, из Поднебесной.
И тут начинается загадка посложнее. Если китайские бренды ещё можно понять (они реально продолжают завозить без остановки), то зачем российские заводы нарастили производство и закидали склады под завязку?
Точной информации, какие именно модели сейчас застоялись, никто не даёт. Ну, Гранта и Веста — понятно. Они и так всегда в топе по стоянию на складах. Но что с остальными? Кто решил, что именно сейчас надо делать больше машин?
Кто входит в эти «52% российского производства»
Звучит вроде бы понятно: 52% — машины, собранные в России. Но кто именно туда входит?
- АвтоВАЗ — да, логично - они продолжают считать, что производят автомобили.
- УАЗ — ну допустим.
- ГАЗ — возможно.
А как насчёт тех самых китайцев, которые теперь собираются на российских заводах? Технически-то они теперь «наши». Получается, и они входят в эти 52%?
Если так, то это совсем другая история. Получается, доля по-настоящему российских брендов может быть куда меньше, чем кажется.
Но, как всегда, никто не скажет вслух. Обычным людям об этом знать необязательно. А те, кто в курсе, молчат — чтобы народ лишний раз не нервничал.
К чему всё это
Теперь давай взглянем на перспективу. Уже сейчас специалисты осторожно прогнозируют: в 2025 году рынок новых автомобилей ждёт спад. И не потому что машины плохие. Просто деньги у людей заканчиваются.
Ставки по автокредитам — адские. Официально — 21%. Фактически — 27%, а то и выше. В кредит сейчас покупается до 70% всех новых машин. А с такими цифрами покупать могут разве что лотерейные миллионеры.
Зарплаты, между тем, не растут. А цены на машины — наоборот. С каждым месяцем всё веселее. Плюс всегда есть риск, что государство опять что-то придумает — с налогами, с пошлинами, с регламентами. Так что покупательная способность явно просядет.
А тут — 700 тысяч машин на складах. Спрос падает, кредитов нет, а они вон — ждут.
И тут всплывает жалоба от автодилеров
Как оказалось, дилеры давно уже недовольны беспорядочным ввозом китайских авто. Обратились в Минпромторг с просьбой навести порядок: слишком много брендов, слишком мало регулирования.
Китайцы, по сути, дают разрешение на продажу кому угодно. Открыть дилерский центр можно без особых требований. Ни тебе норм по количеству ДЦ в городе, ни стандартов оформления. А потом такие дилеры сливают машины по демпинговым ценам, и крупные игроки в пролёте.
Похоже, сейчас начинается зачистка. Минпромторг, скорее всего, отреагирует. И часть «метких и проворных» дилеров просто уберут с рынка.
Что дальше
Цены на новые машины расти не перестанут. А вот эти 700 тысяч — временно подержат рост, пока распродаются.
Автопроизводители, по сути, готовятся к не самым радужным временам. Но может быть, есть ещё слабая надежда. Что всё-таки однажды мы снова сможем прийти в автосалон, выбрать марку, сравнить комплектации, поторговаться, а не покупать первое, что вообще есть в наличии.
Но пока — это всё мечты. А реальность — склад забит под завязку, кредит не потянуть, и дилеры бьются за выживание.