Сказать, что на АвтоВАЗе паника — это ничего не сказать.
Там уже, кажется, каждый утренний кофе начинается с одной и той же фразы:
«Ну что, опять никто ничего не купил?»
А как иначе, если по итогам марта продажи автомобилей в России рухнули аж на 44%?
Причём под этот обвал попали не только иномарки (хотя у них тоже всё грустно), но и наша родная, "всеми любимая" Lada. Точнее, когда-то любимая.
Потому что сегодня народ в автосалоны АвтоВАЗа идёт разве что сфотографироваться на фоне ценников и выкладывать это в соцсети с подписью: «Они там вообще с ума сошли?»
«Всё реально печально» — грустно пошутил глава АвтоВАЗа Максим Соколов.
Ну хоть честно сказал. Правда, виноваты в этой печали, как он считает, не они — ни в коем случае.
А кто угодно:
- Центральный банк с его высокими ставками
- злые кредиторы
- мировой автопром, который зачем-то до сих пор продаёт нормальные машины.
Знаете, это как в старом анекдоте:
«А может, это не я плохо танцую, а пол кривой?»
Вот примерно так и звучит оправдание от АвтоВАЗа.
Хотя правда, как водится, куда проще.
Проблема не в ставках и не в банках. Проблема в ценах.
Когда за Lada Vesta просят 2,1 миллиона рублей, а за Largus Cross — все 2,2, это уже даже не шутка. Это издевательство.
Потому что за эти деньги можно взять приличного «китайца», нафаршированного как новогодняя ёлка: с мультимедиа, климат-контролем, нормальной сборкой и адекватным видом.
А что предлагает АвтоВАЗ
- Машину, которая через полгода ржавеет на арках.
- Автомобиль с таким салоном, что хочется выйти и пойти пешком.
- Технологии уровня 2005 года.
Но нет, это же мы что-то не понимаем. Потому что Максим Соколов уверенно заявляет:
«АвтоВАЗ не уступает китайскому автопрому. Да и мировому тоже!»
Ну конечно. А если завтра он скажет, что Lada Granta лучше Toyota Camry — мы тоже должны поверить?
Кстати, господин Соколов очень гордится тем, что роботизация сборки Granta достигла аж 84%. Это, по его словам, почти мировой уровень.
Но у меня тут встречный вопрос: а что толку с этих роботов, если машина на выходе всё равно ржавеет, скрипит и на третьем месяце эксплуатации напоминает ведро с болтами?
На складах АвтоВАЗа — больше 120 тысяч непроданных машин.
Это официальные данные. А неофициально — их ещё больше. Они стоят, грустно покрываются пылью, кое-где уже цветёт первая ржавчина. И никто их брать не собирается.
Покупатели не идиоты. Никто не хочет платить миллионы за машину с уровнем комфорта старого холодильника и надёжностью офисного принтера.
А скидок никто не даёт. Цены — железобетонные. Потому что в АвтоВАЗе придумали гениальную стратегию: не снижать стоимость, а просто ждать. Ждать, когда кто-то всё-таки сдастся и купит.
Проблема в том, что этот кто-то всё не приходит.
Что делать АвтоВАЗу
Логичный вариант — перестать выпускать машины хотя бы на пару месяцев. Пусть распродадут склады, снизят цены, а потом уже подумают, как быть дальше.
Но этого никто делать не хочет. Руководство АвтоВАЗа настроено оптимистично - в смысле, закрывать глаза на реальность и продолжать делать вид, что всё нормально.
А тем временем на рынок продолжают завозить китайские машины. Они стоят дешевле, выглядят лучше, едут мягче и ломаются реже. И знаете что? Люди это видят.
Потому что среднестатистический покупатель — это не наивный мальчик, который верит в сказки про «стратегию». Это человек, который берёт кредит и потом десять лет платит за эту машину. И он точно не хочет отваливать такие деньги за продукт, который морально устарел ещё лет пять назад.
А может, пора продаться китайцам
Жестоко звучит? Зато честно.
В Китае местные машины стоят в два раза дешевле. И ничего — продаются, ездят, радуют покупателей.
А у нас что? Своё производство — да. Своё качество — тоже. Но своё — не всегда значит лучше. Иногда «своё» — это приговор.
Если так дальше пойдёт, у АвтоВАЗа останется ровно два пути:
Снизить цены до адекватных значений и попробовать вернуть доверие покупателей (но это сложно и долго).
Или действительно продать завод китайцам и наконец-то начать делать машины, которые не стыдно поставить на парковке рядом с Haval или Geely.
Итог прост
АвтоВАЗ сейчас находится в тупике, который сам же себе построил из завышенных ценников, странных решений и нежелания признать реальность.
Проблема не в Центробанке. И не в мировом автопроме.
Проблема — в том, что никто не хочет платить 2 миллиона рублей за автомобиль, который стоит в реальности полтора раза дешевле.
И если что-то не поменяется очень быстро — склады АвтоВАЗа будут радовать только местных котов и птиц.
Потому что люди туда точно не пойдут.