Железная дорога из Выборга в Сортавалу была построена в конце XIX века. Участок Выборг - Антреа (ныне - Каменногорск) открылся для движения поездов в ноябре 1892 года, остальная часть линии (Антреа - Сердоболь, ныне - Сортавала) - годом позже, в ноябре 1893 г. Ещё через год рельсовый путь был продолжен через Маткаселькя, Вяртсиля и дошёл до Йоэнсуу. Таким образом, к началу ХХ века описываемая ж.д. линия стала основной магистралью в этой части Великого Княжества Финляндского. Именно по ней должен был ехать житель Хельсинки, желавший посетить водопад Иматра (ответвление от ст. Антреа построено в 1892 году), или же добраться до г. Савонлинна (участок от Элисенваары до этого города сдан в эксплуатацию в феврале 1908 г.).
О б этих двух линиях можно почитать тут: https://dzen.ru/a/Z_4Z23wMKHLh0nH2
и тут: https://dzen.ru/a/Z_3zSBYG_E3eOlys
В 1917 году к середине уже существующей линии подошла новая железная дорога из Петрограда (см. также "Приозерский ход"). Примыкание было осуществлено на ст. Хийтола. Размеры движения поездов здесь увеличились, особенно по участку от Хийтолы до Элисенваары. Затем, после обретения Финляндией независимости (декабрь 1917 г.), интенсивная эксплуатация железной дороги из Выборга в Сортавалу и всех примыкающих к ней ответвлений продолжалась - никаких дублирующих линий здесь в то время не было, а более прямой рельсовый путь из южных районов Финляндии в Иматру (через Лаппеенранту) был построен лишь на рубеже 30-х г.г. ХХ века.
После Великой Отечественной войны и окончательного изменения государственной границы между СССР и Финляндией железная дорога Выборг - Хийтола - Сортавала оказалась на территории нашей страны и стала выполнять совершенно другие задачи. Фактически, она была разделена на два обособленных участка. Западный, от Выборга до Хийтолы, имел свой собственный километраж (от 0 до 92 км) и назывался в профессиональных кругах "Каменногорский ход". Ленинградские железнодорожники иногда называли его ещё и "Поперечным ходом", имея в виду пространственное расположение этой линии "поперёк" основных ж.д. ходов Карельского перешейка - Выборгского и Приозерского. Восточный же участок вошёл составной частью в магистраль Кушелевка (Ленинград) - Элисенваара - Томицы (Петрозаводск) и имел непрерывный километраж от Кушелевки до Томиц. Кроме того, в течение нескольких десятилетий (с 1960-х по 2000-е годы) по ст. Элисенваара проходил так называемый межотделенческий стык. Движением поездов по участку до Элисенваары управляли из Ленинграда, а за ней - из Петрозаводска. Также, у проходящих через Элисенваару пассажирских поездов обязательно менялась локомотивная бригада, а у грузовых - ещё и тепловоз. Прямое пассажирское сообщение от Выборга до Сортавалы отсутствовало. Все эти обстоятельства привели к утрате восприятия ж.д. линии Выборг - Сортавала в массовом сознании как единого целого.
Совершенно очевидно, что под влиянием геополитических и экономических изменений на местности, по которой проходит трасса железной дороги Выборг - Сортавала, с течением времени происходили значительные преобразования и в её структуре. Какие-то раздельные пункты, востребованные в финский период эксплуатации, закрывались. Так, например, ушёл в небытие остановочный пункт Кярстиля (Kärstilä), находившийся примерно посередине между современными Таммисуо и Пальцево. Другие, наоборот, возникали вновь, как погрузочная станция Красный Сокол, построенная в середине 80-х г.г. ХХ века для обслуживания Сысоевского гранитного карьера.
Следует также отметить, что в начальный период эксплуатации железной дороги Выборг - Сортавала все её промежуточные станции были оборудованы типовыми деревянными вокзалами. Со временем большинство этих зданий были либо перестроены (расширены), либо утрачены по различным причинам. Пожалуй, единственное неперестроенное здание вокзала первоначальной архитектуры сохранилось до наших дней (май 2012 г.) на станции Ояярви.
С 2008 года ведутся работы по серьёзной реконструкции участка от Выборга до Каменногорска. Здесь должен быть построен второй главный путь, а сам участок электрифицирован. Столь значительные преобразования, конечно же, изменят и внешний облик этой железной дороги. Тем более ценными станут фотографии, запечатлевшие утраченные виды этих мест.
Продолжение следует.....
Автору на чай dzen.ru/id/5f0a15583b82417b357c1983?donate=true