Элисенваара-Иматра
Железнодорожная станция Элисенваара открылась 1 ноября 1893 года, одновременно с началом регулярного движения поездов по участку Антреа (в наст. время - Каменногорск) – Сортавала. Вокзальное здание было построено в том же году архитектором Кнутом Нюландером с использованием типового проекта вокзалов промежуточных станций для линии Сейняйоки-Оулу в западной части Финляндии, эксплуатация которой началась семью годами ранее.
Первоначально Элисенвааре отводилась роль обычной промежуточной станции без паровозного депо и с ограниченным количеством приёмо-отправочных путей. Но уже через несколько лет эксплуатации свою роль сыграло географическое положение этого раздельного пункта. Близость крупного посёлка Куркиёки, расположенного на берегу Ладоги, и хорошее шоссе, протянутое от него к станции, вызвало увеличение потока грузов и пассажиров в Элисенвааре. Пришлось уже в первое десятилетие существования вокзального здания проводить работы по его расширению. А вскоре станция Элисенваара и вовсе стала узловой, оказавшись начальной точкой строительства новой железнодорожной линии в направлении города Савонлинна.
Участок Элисенваара-Савонлинна должен был стать частью новой железнодорожной магистрали от Санкт-Петербурга к восточному берегу Ботнического залива. Об этой линии на канале есть статья .
Поскольку в 1930-е г.г. размеры движения по Карельской железной дороге (Выборг-Сортавала и далее на Йоэнсуу) сильно возросли, было принято решение продлить линию Симола-Лаппеенранта-Иматра до Элисенваары, при этом предполагалось, что головной участок существующей трассы (Выборг-Элисенваара) будет несколько разгружен от транзитных поездов. Работы начались в 1932 году. На станции Элисенваара также была проведена серьёзная реконструкция. В частности, построили новые дополнительные приёмо-отправочные пути, а существующие были удлинены.
Старое четырёхстойловое паровозное депо, существовавшее в Элисенвааре с начала XX века, уже не могло обеспечить локомотивами возросшие потоки поездов. Поэтому в 1932 году на другом, северном конце станции было построено новое пятистойловое паровозное депо с поворотным кругом. Строительство велось с 1929 года. Cтойла двадцатиметровой длины могли принимать паровозы самых новых для того времени серий. Через несколько лет, в 1936-37 г.г. к этому зданию пристроили ещё 6 дополнительных стойл, таким образом, общее их количество достигло одиннадцати.
Так как новая линия из Иматры подходила к Элисенвааре с юго-запада, и её трасса примыкала к станционной площадке как раз в том месте, где находилось старое паровозное депо, его пришлось ликвидировать, но это не вызвало осложнений в эксплуатационной работе – новое депо вполне справлялось с увеличившейся нагрузкой. Известно, что в 1930-е г.г. к депо Элисенваара были приписаны, в частности, паровозы серии H2 №№ 322, 323 и 324; H6 № 510; K5 №№ 866, 871, 872 и 873. Возможно, этот перечень неполный.
1 ноября 1937 года линия Иматра-Элисенваара была сдана в постоянную эксплуатацию. Первым прошёл по новому участку поезд с комиссией из Хельсинки. Сохранились сведения о том, что поезд состоял из 12 пассажирских вагонов, и на последнем участке, от станции Симола до Элисенваары, его вели паровозы серии H9 №№ 790 и 672 на двойную тягу. В вагонах, помимо правительственных и железнодорожных чиновников, ехали также многочисленные журналисты, освещавшие это событие.
Поскольку новая линия Государственной границы проходила недалеко от Элисенваары, она неминуемо разделила на части обе железнодорожные ветви, подведённые в своё время к основной трассе старой Карельской железной дороги Выборг-Сортавала. На советской территории остались станции Сорйо и Сювяоро линии Элисенваара-Савонлинна (1908 г. постр.) и три небольших разъезда Хаапаваара, Ламминсало и Койтсансало линии Иматра-Элисенваара (1937 г. постр.). Ниже приведены краткие сведения по довоенной истории этих раздельных пунктов.
Линия Иматра-Элисенваара:
Хаапаваара (Haapavaara) Разъезд располагался на участке Элисенваара-Симпеле железнодорожной линии Иматра-Элисенваара. Открыт 1 ноября 1937 года. Расстояние от оси станции Элисенваара до Хаапаваары составляло 8 км. Вокзальное здание спроектировал архитектор Туре Хеллстрём в 1937 году. В этом здании был зал ожидания и помещение билетной кассы. Постоянная должность дежурного по станции здесь не была предусмотрена, а стрелки на боковой путь переводились прибывшим для этой цели работником соседней станции Элисенваара. Но такая необходимость возникала лишь изредка – разъезд Хаапаваара считался вспомогательным. Вокзальное здание погибло от пожара в августе 1941 г., а в 1943 году на его фундаменте построено новое. Судьба этого здания после 1944 г. неизвестна.
Ламминсало (Lamminsalo) Разъезд Ламминсало разместился на территории одноимённой деревенской общины, на окраине населённого пункта Ламминкюля, у перекрёстка с шоссейной дорогой. Станционная площадка находилась ровно на середине пути между Элисенваарой и Симпеле, а от оси станции Элисенваара до вокзала Ламминсало было 11 км. Вокзальное здание построено по проекту архитектора Туре Хеллстрёма в 1936 году. Оно сгорело, как и соседний вокзал Хаапаваара, в августе 1941 г., но почти сразу же после окончания боевых действий было заменено новым. Причина такой спешки – на разъезде Ламминсало круглосуточно работал дежурный по станции, и его нужно было где-то разместить. Судьба нового вокзального здания Ламминсало после 1944 г. также остаётся неизвестной. В настоящее время на территории бывшего разъезда Ламминсало располагается небольшой посёлок Кетроваара.
Койтсансало (Koitsansalo) Небольшой разъезд без обслуживающего персонала расположился в малонаселённой местности, но у перекрёстка с грунтовой дорогой к центру деревни Койтсанлахти. Оттуда, в-основном, и появлялись редкие пассажиры, садившиеся в поезда на этом разъезде. Расстояние между Элисенваарой и Койтсансало составляло 16 км, а до соседней станции Симпеле отсюда было 7 км. Пассажирский павильон построили по проекту архитектора Туре Хеллстрёма в 1936 году. Сведений о том, когда и при каких обстоятельствах это здание оказалось утрачено, найти не удалось.
Движение поездов между Симпеле и Элисенваарой прерывалось на период с марта 1940 по сентябрь 1941 года в связи с возникновением новой линии Государственной границы между СССР и Финляндией. Она пересекала железнодорожный путь неподалёку от разъезда Койтсансало. А в 1944 году, когда новая линия Госграницы была восстановлена, и территория, на которой располагались три вышеупомянутых разъезда, окончательно отошла к Советскому Союзу, руководством Октябрьской железной дороги было принято решение о прекращении эксплуатации этого отрезка. Станционное хозяйство разъездов Хаапаваара, Ламминсало и Койтсансало не восстанавливалось, а рельсовый путь перегонов ещё какое-то время существовал для подачи отдельных вагонов по заявкам лесозаготовителей и, возможно, пограничников. Затем разобрали и его. К настоящему времени от трассы бывшей железнодорожной линии осталась только земляное полотно (насыпь), по которой проходит автодорога местного значения.
Продолжение следует ....
Надеюсь мыой труд заслуживает похвалы. m.dzen.ru/id/5f0a15583b82417b357c1983?donate=true