Продолжая наше бесконечное путешествие по всяким железнодорожным глухоманям, мы достигли тупиковой ветки Веймарн — Гдов (Псковская, Ленинградская области).
Этот загибающийся участок — одно из самых интересных, на мой взгляд, мест РЖД. Очень необычно сложилась его судьба.
Первая часть публикации — история ветки. Вторая —поездка автора на велосипеде вдоль всей линии с фоторассказом.
Данная железнодорожная линия была построена в кратчайший срок в начальный период Первой Мировой войны и тогда имела отличную от современной конфигурацию. Нарва - 2 (Совр. Ивангород) — Гдов — Псков.
Выдержки из публикации «Железные дороги Первой Мировой войны», автор — А. Ковалевский:
Расширение сети российских железных дорог началось с конца лета 1915 года, когда линия фронта еще определённо не была обозначена и не было известно, где будет задержано наступление противника: на Западной Двине или дальше на востоке, на Чудских позициях, обороняющих подступы к Петрограду. Было решено соорудить в шестимесячный срок линию Псков — Нарва, параллельную фронту, прикрытую Чудским озером и связывающую оба фланга позиции кратчайшим путём.
Ранняя зима, тридцатиградусные морозы, требование фронта сомкнуть линию в январе 1916 года потребовали от строителей чрезвычайных усилий.
Серьёзным препятствием для укладки путей со стороны Нарвы являлась река Плюсса, через которую был построен временный мост на баржах.
В 1916 году железная дорога Нарва — Гдов — Псков была официально принята в эксплуатацию (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», изданному в 1981 году). Линия была включена в состав Северо-Западных железных дорог. В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту Псков — Нарва.
В исходном виде линия просуществовала лишь 2 года, будучи в 1918 перерезана государственной границей в связи с отделением Эстонии от России.
Если бы граница в то время совпадала с современной, то ЖД, вероятно, продолжила бы свою работу как ни в чём не бывало, но в состав довоенной Эстонии вошли земли нынешнего Кингисеппского района ЛО. Участок Нарва-2 — Поля оказался во враждебном государстве. Движение через границу прекратилось и вскоре он был разобран.
Транзитный путь превратился в длинный 156-километровый тупик Псков - Разъезд №9. Но пассажирские поезда продолжили ходить и в таком усечённом виде!
В 1926 году вблизи Разъезда №9 было открыто месторождение горючих сланцев, полезного ископаемого типа нефти. Принимается решение о начале его промышленной разработки. Возникает рабочий посёлок Сланцы. С 1949 года Сланцы — город, один из крупнейших промышленных центров Ленинградской области.
По мере освоения Гдовского месторождения появилась необходимость строительства железной дороги, напрямую соединяющей Сланцы с Ленинградом. В 1940 году железнодорожная линия Сланцы (бывший Разъезд №9) — Веймарн (на магистрали Ленинград — Таллин) была сдана в эксплуатацию.
В том же году Эстония входит в состав СССР, получается зря строили? Нет, старый участок в 1956 был затоплен водами Нарвского водохранилища.
Через год начнётся ВОВ, и железная дорога Псков — Гдов — Сланцы — Веймарн в течение 1941-1944 гг. будет находиться на территории, оккупированной нацистской Германией. Псковская область — тот регион СССР, где "немец" простоял дольше других. Линия "перешивается" на колею 1435 мм и активно используется оккупантами.
При отступлении — разрушается. После войны полностью вернуть к жизни железку "забыли", восстановив только участок Веймарн — Гдов.
Ветка снова стала тупиковой, но заканчивающейся на юге, а не на севере! Километраж, при этом, остался прежним — от Пскова.
Таким образом, в транзитном виде она прослужила врагам больше, чем нам!
Кроме множества грузовых поездов, в советское время по линии курсировал один пассажирский маршрута Ленинград — Гдов и пригородный Веймарн - Рудничная (станция в г. Сланцы). Поезда имели народное прозвище «скобарь» или «подкидыш» (как и некоторые другие подобные на Северо-Западе).
Интересно также, что маршрут поездов иногда менялся (через Калище, через Волосово). Туда и обратно поезд мог следовать разными маршрутами!
Ввиду ликвидации предприятий на севере Псковщины, в 90-е прекратилось грузовое движение на участке Сланцы — Гдов. Все промежуточные станции и разъезды участка были ликвидированы. В нулевые стали говорить о том, что пассажирский поезд также не нужен, он слишком дорог в содержании и его следует убрать.
Поезд перестаёт ходить по вторникам и четвергам.
В октябре 2009 года состав локомотивной тяги был заменён инновационным дизель-электропоездом ДТ1, которых на всю страну произвели только 13 штук.
Объём движения остался прежним — пять раз в неделю. Скорость движения из-за состояния путей чрезвычайно низкая.
В октябре 2012 года поезд отправился со станции Гдов в последний раз. Официальная причина, озвученная в РЖД: правительство Псковской области отказалось выделять дотации на движение и ремонт ветки.
Поезд не был отменён, а лишь обрезан по станции Сланцы. Ленинградская область продолжает субсидировать рейс по своей территории.
Участок Сланцы — Гдов "консервируется" до лучших времён.
Автор проехал на велосипеде вдоль всей трассы бывшей линии, оценил "консервацию" участка, и застал редкий поезд на оставшемся в строю огрызке. Фоторассказ.
1. Станция Псков. До сих пор чрезвычайно архаична. Ручные стрелки, нет электрификации и т.п. Несмотря на то, что узел четырёх транзитных направлений. Раньше было 6 направлений!
Здесь Николай 2 отрёкся от престола в своём вагоне.
2. На север от Пскова уходит вполне приличная незагруженная автотрасса, дублирующая бывшую ЖД, от которой, в свою очередь, практически ничего не осталось.
3. Через зарастающие поля, болота, леса и пустоши. Сосновые особенно хороши.
4. Через старинные деревни с красивыми церквами. Псковская школа каменного строения, на мой взгляд, лучшая на Руси!
5. Дорога подходит к одному из крупнейших европейских озёр — Чудскому, по-другому - Peipsi.
6. На его берегах стоят таблички с угрожающими подписями "Стой — впереди государственная граница" и мелкими буквами с информацией о возможных последствиях подхода к воде и попытках отплыть.
Под одной из них переночевал под охраной недалёкой смотровой вышки и ФСБшного катера.
7. Педальный конь на водопое. Рядом от этого места находилась железнодорожная платформа (остановочный пункт, кстати, в чём разница?) Замогилье.
8. Можно ударить в колокол в память о войне. Псковская область, древнейшие русские земли, за 3 года была разорена хуже чем до этого большевиками, да так, что больше не оправилась от невзгод. Распространено мнение, что из-за "немцев" данный регион самый нищий и депрессивный в РФ.
9. Населённые пункты редкие и мелкие. В Глуши осталось буквально несколько жилых домов. На картах 30-х здесь также имеется станция с идентичным названием.
А вообще как воспоминания о былом в таких местах, порой, всплывают артефакты из названий по типу "Вокзальная улица" и т.п.
10. Рельсы появляются только в Гдове. Но смысла в них уже нет, даже и не разглядеть за кустами и травой. Если бы сюда захотел придти поезд, он бы уже не смог этого сделать.
11. На момент посещения, Гдов имеет три пути, вокзал послевоенной постройки. Давным давно здесь действовало оборотное депо и разворотный треугольник. Станция выглядит как очень глухое, забытое место.
12. Собственно, так и есть. Гдов хоть и ровесник Пскова, а Чудское озеро когда-то называлось Гдовским, теперь уже окончательно умер. Население сократилось до 2000 человек, но городской статус пока ещё не снят.
Пассажирская платформа рассчитана, навскидку, на 12 вагонов!
13. Поездов здесь не было очень давно. И хотя заявлено, что линия и станции на ней на консервации, это не соответствует действительности.
14. Вокзал разграблен.
15. Демонтированы стрелочные переводы.
16. Рельсы на одних участках исчезли, на других — лежат, но не пригодны для движения. Охотники за черметом бдят.
17. Обнаружены рельсы 1903 года (раньше на них ставили клеймо с предприятием и годом выпуска)!
18. Вообще — это тоже погранзона и по странному законодательству РФ находится без бумажки я здесь не имею права. Продолжаю движение на север.
Теперь уже вдоль физической железки.
19. Не думал, что в Псковщине до сих пор рубят лес.
20. Надо признать, что для пассажирского и грузового транспорта участок Гдов — Сланцы и впрямь не имел в последние годы никакого серьёзного значения, он полностью дублируется автодорогой, проходящей параллельно буквально в километре, иногда пересекая её. Все промежуточные станции и разъезды были закрыты на рубеже веков.
Не восстановив после ВОВ путь до Пскова, советы заложили бомбу замедленного действия, уверен, что в транзитном виде данная ветка бы сохранилась. Мог бы существовать, например, ночной поезд СПБ — Псков.
21. Доезжаю до города, в честь которого названы резиновые тапки. На путях появляется накат и первый приличный вокзал.
22. Считается что Сланцы сейчас находятся в тяжёлом экономическом положении, основные градообразующие предприятия закрылись. Промзоны и впрямь выглядят полузаброшенными, а город обшарпано.
23. Но какая-то движуха есть, значит не всё потеряно.
Железная дорога могла ожить, будучи восстановленной до Пскова благодаря строительству в этих краях огромного порта Усть-Луга, призванного снизить зависимость РФ от гаваней прибалтийских стран, но порт так и не запущен на полную мощность из-за "санкций", и ему с лихвой хватает пропускных способностей существующих ЖД.
Может когда-то подобное и будет реализовано, но для предотвращения хищений рельсов, РЖД, похоже, приняло и реализовало решение окончательно разобрать 50 километров Сланцы — Гдов.
24. Поезд до Питера хоть теперь и ходит только 4 раза в неделю, но пользуется популярностью. 3 вагона хорошо заполняются (личное свидетельство), отменять его не планируют. Сажусь с велосипедом и доезжаю до узлового Веймарна. Скорость не фатально низкая.
25. Далее на велосипеде в Кингисепп, вдоль границы с Эстонией вплоть до Балтийского моря. Всё же проверяли пограничники (без последствий).
Несмотря на то, что в тех краях немало мощёных камнем дорог, что для велосипеда, сами понимаете... доезжаю к ночи до Балтики и ночую на берегу. День стал рекордным, проехал где-то 200 километров.
А вообще я ехал Тверь - СПБ через Беларусь. 2017 год.
Смотрите также:
Рубрика Железнодорожье