Продолжая бесконечное путешествие по забытым железкам России, заглянем в Весьегонск. Ветка на первый взгляд ничем не примечательна, но всё равно почему-то обладает неким шармом и таинственностью. Вот и посмотрим, ложное это чувство или нет.
Эпиграф:
...Извольте! я с удовольствием", отвечаешь ты. И вот, вынувши из кармана табакерку, ты потчеваешь дружелюбно каких-то двух инвалидов, набивающих на тебя колодки, и расспрашиваешь их, давно ли они в отставке и в какой войне бывали. И вот ты себе живёшь в тюрьме, покамест в суде производится твое дело. И пишет суд: препроводить тебя из Царевококшайска в тюрьму такого-то города, а тот суд пишет опять: препроводить тебя в какой-нибудь Весьегонск, и ты переезжаешь себе из тюрьмы в тюрьму и говоришь, осматривая новое обиталище: "Нет, вот весьегонская тюрьма будет почище: там хоть и в бабки, так есть место, да и общества больше!
Гоголь. Мёртвые души.
Я почти моментально доехал до Весьегонска из соседней Устюжны, сменив пару попуток, общественного транспорта же по этой дороге вовсе нет, да и если б не зима, то путь представлял из себя танковый полигон.
Еду автостопом с самой Карелии, если интересно читайте цикл сначала.
Сейчас я сильно тороплюсь, так как хочу успеть на пригородный поезд, который в ходу два раза в неделю. Да, это не Москва, где обыватель огорчится, если придётся ждать следующий рейс 20 минут.
А так как данным маршрут - стыковой с единственным в неделю столичным поездом из Сонково, то опоздание сулило если не неприятности, то лишние телодвижения. Но всё шло как по маслу, значит я должен был здесь вовремя оказаться. СпасиБо.
До отправления ещё достаточно времени, даже дизель локомотива заглушен. Можно осмотреться.
Я нахожусь на пустынной тупиковой станции в окружении маленького депрессивного городка на дальней окраине Тверской области.
Возможно город мог бы быть хотя бы интересным, если бы не строительство в 30-е годы Рыбинского гидроузла. Появившееся рукотворное море затопило сотни населённых пунктов, в т.ч. и Весьегонск.
И хотя его минула судьба знаменитого "соседа" Мологи, это уже не тот дореволюционный Весьегонск. Большая часть жителей вместе с домами переехали на новое место "повыше". Каменные постройки были снесены. И никакой стариной в Весьегонске и не пахнет, только преемственность.
Произойдя событие в 60-е, 70-е, здесь, вероятно, возник бы эталонный советский городок с трёхэтажными панельками, но нынешний Весьегонск - это на 95% одноэтажные деревянные дома. Этакая деревня на 6000 человек, тем не менее, не потерявшая городского статуса. Газа нет как и всюду в этом утлом разорённом краю.
Единственное, - у Весьегонска довольно занятный герб, попавший в мою личную подборку забавной российской геральдики.
Короче говоря, за красотой - в соседнюю Устюжну. Но достопримечательность в Весьегонске всё же есть - это железная дорога. На первый взгляд ничем не примечательная, она тем не менее, весьма интересна в своём распределении.
Весьегонский дистрикт не всегда был таким депрессивным. До революции в уезде насчитывалось до 200 000 населения. Это был богатый край, для освоения которого начали тянуть ветку из узлового Сонково.
Революция сильно подорвала местную экономику, жители не приняли большевизм и в 20-е подняли мощное восстание, за что сильно поплатились, с тех пор Весьегонск только хиреет.
Однако железку всё же довели. Сейчас она тупиковая, но в 20-е годы должно было существовать транзитное движение на Череповец. Потом сгорел мост через Мологу, а со скорым затоплением трассы вопрос о восстановлении был окончательно снят с повестки.
Экономическую ситуацию также усугубило отчуждение из-за поднятия уровня воды перспективных сельхозугодий.
По мостику, который расположен за тупиковой горловиной, при определённом стечении обстоятельств мог проходить ежедневный поезд Москва - Череповец.
А так - ждёт только снежный холмик тупиковой призмы.
А пешеходная тропинка уходит влево, ныряя транзитом через заброшенное здание.
Возвращаюсь на пустынный перон за 20 минут до отправления.
Вокзала нет - сгорел в 90-е, новый так и не построили.
Весьегонск никогда не была оживлённой станцией. Но если в советское время здесь обрабатывалось около 500 вагонов в месяц, то сейчас речь идёт о 10-30.
Груз - на 100% лес. Видимо, за век активных вырубок годного леса почти не осталось.
Если же говорить о пассажирском сообщении, то от двух ежедневных "ближних поездов" Весьегонск - Пестово и Весьегонск - Сонково, а также поездов дальнего следования Весьегонск - Москва (прямой) и Весьегонск - Санкт-петербург (вагоны беспересадочного сообщения), ныне остался только один вагон пригородного Весьегонск - Сонково два раза в неделю.
По состоянию на 2024 год, вагон стандартно тянет редчайший уникальный локомотив ДМ-62. На ходу таких осталось около 30 штук на всю страну!
Локомотивы серии ДМ62 "служили" в ракетных войсках стратегического значения в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК). Также известных как "молодец", поезд-призрак, ядерный поезд, поезд №0.
Начиная с 90-ых шло разоружение России, а ДМ-62 передавались в ведение МПС. В 2005 году БЖРК были окончательно сняты с боевого дежурства, но некоторые тепловозы до сегодняшнего дня продолжают работать на РЖД и в пассажирском и в грузовом движении.
Не знаю, можно ли назвать его ветераном, но конкретно наш ДМ62 - 1733 имеет возраст 40 лет, с завода поступил в 10-ю гвардейскую ракетную дивизию в Костромскую область. Передан на Октябрьскую ЖД, сейчас приписан к депо Волховстрой. Что он так далеко делает от "гнезда" не совсем ясно.
В среде железнодорожников ДМ-ок зовут демобилизованная машка. И действительно многие думают, что Д в индексе - это дембель.
На самом деле, М - от венгерского motormozdony, Д - доработанный [напильником]. Можете называть мадьярский доработанный, как вам будет угодно.
Его прототип М-62 - магистральный шестиосный тепловоз, изначально разработанный для эксплуатации в странах социалистического лагеря. Внешние отличия минимальны, встречается гораздо чаще, в т.ч. в двух и трёхсекционном исполнении и не только в РФ.
Захожу в вагон. Знаете, это чувство, когда зимним морозным днём, продрогший до костей попадаешь в отапливаемое помещение.
1. Почти пустой и тёплый, старый "казарменный" сидячий вагон с печкой отождествляется со спокойствием и вызывает чудесное чувство дома, да ещё и кипяток есть.
2. Поползли.
Через болота и леса.
3. Мимо маленьких остановочных пунктов, где низкая платформа теряется в сугробе, а то и вовсе отсутствует.
4. Есть что-то особенное в неторопливой поездке с редкими остановками. Хорошо встать в заднем тамбуре и любоваться видом рельсов, остающихся позади и скрывающихся за поворотом.
5. Или Приворотом.
6. Наш старый приятель Болашенко очень любил такие поезда, так как из тамбура можно "фотодокументировать" линию.
7. Правда здесь придётся открыть дверь и немного помёрзнуть, так как братец-мороз оставил свой расписной "автограф" на стекле.
8. Мы движемся по тупиковой линии Овинище 2 - Весьегонск. Участок представляет собой 42-километровый перегон, ни на одном пункте путевого развития нет и судя по всему никогда не было. Как и капитального ремонта.
Поезда ходят не каждый день. Линия считается первым кандидатом на остановку движения и полное закрытие на ОЖД, хотя скорость поезда вполне приличная для ветки подобного класса - около 35 км\ч.
9. 3** километр. Удивительно, но километраж на линии отсчитывается от станции Москва-Бутырская (Савёловский вокзал).
Кто-то шёл прямо по колее на лыжах.
10. Кесьма. Кто бы что не говорил, РЖД - компания с высокой корпоративной культурой. Даже на такой захудалой ветке с двумя поездами в неделю поставили новые брендированные таблички и фонари с солнечными батареями.
Нюанс в том, что все поезда идут здесь только в светлое время, и, кажется, остановкой за всю зиму никто так и не воспользовался. Её даже не чистят.
11. В поезде, не считая меня, ехало всего 3 человека. Дедок сошёл на одной из первых платформ, два других паренька - из Ярославля, просто приехали погулять в Весьегонск как туристы. Если бы не они - я бы почти весь путь ехал один!
Народ в глубинке "разучился" пользоваться поездами, несмотря на то, что другого общественного транспорта по маршруту и нет. Дорого или некому?
12. Перестук по крестовине. Закатились на Савёловскую магистраль. 40 километров поезд шёл 1.5 часа.
Это место называется Овинище-2. Здесь нет никакой станции, просто стрелка.
Представили ситуацию? По лесу идёт магистральная однопутка, на ней стрелка, рядом будка, в которой сидит человек, охраняющий и вручную переводящий данную стрелку, когда ему позвонят. Есть ли ещё где-то подобная "метода"?
13. По "грязной" колее видно, что движение по савёловскому (мологскому) ходу гораздо более оживлённое.
Через 10 минут - Овинище-1. Не до конца обезображенный исторический вокзал с встречающей по-старинке дежурной с диском.
14. Станция Остолопово. Деревянный дореволюционный вокзал , вокруг - несколько заметённых зданий. Видно, что станцией никто не пользуется, как и почти всеми остальными остановками по дороге. А ведь до революции здесь был самый населённый уголок региона, сейчас - наоборот. Утилизация провинции идёт успешно уже более века.
15. Станция Красный Холм. Название - не советская "переделка". Холм всегда был "красным". Нас пропускает встречный товарняк. За трёхминутную остановку успеваю осмотреть станцию.
16. Красивый вокзал "обсерили", раньше был красный, потом розовый, потом салатовый. Перебирали, перебирали и выбрали худший из возможных.
17. Внутри пока красиво.
18. О.п. 288 км, Дор, 273 км... Станция СонкОво. Конечная.
19. Огромный узел, смена локомотивов и бригад у всех поездов. Центр савёловской магистрали. Вдобавок - пересечение с другой магистралью Дно - Бологое - Ярославль. Обе магистрали однопутные и неэлектрифицированные - идеальное сочетание.
Само Сонково - несоизмеримо маленький ПГТ на 3000 человек.
20. Недавно "грозились" электрифицировать Савёлку, что напрочь уничтожило бы шарм и эстетку Сонково, но теперь огонёк припогас: речь идёт лишь о реконструкции станций с заменой ручных стрелок и строительстве дополнительных разъездов, что увеличит пропускную способность. Реконструкция заглохла и славно.
21. А путь к вокзалу загораживает поезд Сонково - Санкт-Петербург. Да, есть и такой, хоть и остался он раз в неделю. Смотрю расписание и думаю насколько же деградировало пассажирское железнодорожное сообщение в РФ. Конкретно по "савёловской области". На разных участках осталось по 1-3 поезду в неделю, где-то вообще отменены, а где остались - ходят по одному вагону. Дооптимизировались. И так почти везде, по факту. С другой стороны, мне то что? Так даже интересней, отменяйте дальше.
22. Весьегонский вагон что-то медлит, не хочет домой, в свой тупичок.
23. А, он дождался друга, и они поехали вместе)
24. Ну а я иду на вокзал, дожидаться московского поезда, который тоже теперь в ходу раз в неделю! Маршрут Рыбинск - Москва. С заездом в тупиковый Углич зачем-то. И пришёл почему-то очень длинный - вагонов 9! Обычно 4. Притом почти все купейные! Ну дела, жаль, что я без телефона, так бы купил в пустое купе, а в кассе продали по порядку, еду не один, но сегодня был напряжённый день, моментально отрубаюсь, едва коснувшись подушки.
Рано утром выхожу в Савёлово. Первая электричка до Москвы. Икша - Поварово - одна из остановок ленинградского направления в сторону Твери.
Замкнул кольцо. Маленькое путешествие завершено. Спасибо.
Другие публикации по теме в рубрике Железнодорожье: