Когда тайна, покрытая мраком, станет явью новой российской автомобильной действительности?
Два года завод Hyundai в Санкт-Петербурге не работал и вот мощности вновь запустили. Правда, пока секрет, какие именно здесь будут собираться авто и будут ли это вообще автомобили. ForPost разузнал, что это за тайна, покрытая мраком.
Hyundai в России
Питерский завод заработал ещё в 2010 году. Именно здесь выпускали ходовые модели Hyundai Solaris, Hyundai Creta, KIA Rio и KIA Rio X-Line. Из-за санкций в 2022 году у завода начались проблемы. Здесь ничего не производили, кроме кузовов для своего подразделения в Казахстане.
По словам заместителя главного редактора журнала «За рулём» Игоря Моржаретто, корейцы инвестировали в завод немалые деньги — несколько миллиардов долларов. Вложения им терять было не с руки.
Правда, они оказались заложниками ситуации. Ведь работа в России могла обернуться для них ещё большими потерями. Потому предприятие было проще выставить на продажу.
При этом Hyundai долго оттягивал момент ухода и не стремился покидать российский рынок.
Политическая ситуация в конце концов вынудила их это сделать и продать завод, отмечает экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Владимир Моженков. Он поясняет, что теперь если Hyundai и захочет когда-нибудь вернуться на рынок России, то вход будет стоить ещё дороже.
Кто хочет купить?
Осенью прошлого года появилась версия, что завод планирует приобрести отечественная компания AGR — крупный автодилер «Авилон». Озвучивалось даже мнение, что на заводе начнут собирать всё тех же корейцев, но стилизированных под уже знакомый нам бренд из Китая GAC.
Однако, уже понятно, что такие домыслы оказались простыми догадками.
Уже к концу декабря появилась информация, что питерское предприятие, вероятно, купит совершенно другая компания — «Арт-Финанс», которая уже приобрела активы Volkswagen в столице России.
Вслед за этим Совет директоров Hyundai Motor дал добро на продажу предприятия в Питере, а глава Министерства промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что «запустить сборку автомобилей на бывшем заводе южнокорейского концерна Hyundai в Петербурге планируется до середины 2024 года».
Правда, стопроцентных данных о том, что именно компания «Арт-Финанс» стала обладательницей активов завода Hyundai в Северной столице России, пока нет.
Известно только то, что сегодня на предприятии трудятся восемь сотен работяг, которые занимаются обслуживанием производственных линий.
До того как завод закрылся после начала СВО на Украине, там трудились 2,5 тыс. работников. И только для трех сотен позже нашлось место на еле теплящемся производстве.
Это всё разговоры...
Как рассказал в беседе с ForPost заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто, это всё пока только разговоры. Истинная информация скрыта и никто не владеет достоверной информацией, что конкретно будут выпускать на заводе.
Между тем, если верить всё тем же слухам, то говорят, что на предприятии осталось какое-то количество корейских машинокомплектов, которые планируют собрать под неким китайским брендом. Цифры колоссальные — 70 тыс. корейских машинокомплектов.
Эксперт отмечает, что вряд ли на каком-либо предприятии будут хранить столько машинокомплектов. Ведь нынешние заводы не делают такие огромные запасы из-за того, что банально для этого нужны будут слишком огромные складские помещения. Поэтому сейчас принцип работы заводов, по словам Моржаретто, выстроен на механизме «точно и вовремя».
Стоит ли?
Очень много уже сказано на тему, как восстановления российского автопрома, так и о переклеивании шильдиков, по причине того, что европейцев у нас нельзя выпускать.
На этом фоне хочется задать один вполне естественный вопрос: для чего в таком случае отечественная компания вообще покупает активы покинувших Россию иностранных брендов?
Например, для чего нужно было покупать мощности немецкого Volkswagen?
«Ходят слухи, что там теперь хотят разместить мебельную фабрику. Дело в том, что в России настроили мощности для производства 3,5 млн машин. Всё это появилось потому, что в стране до 2014 года и продавалось порядка 3 млн авто и были перспективы, в том числе и по экспорту. Но теперь внутренний рынок — это 1 млн машин в год, а экспорт почти исключён. Зачем нам мощности на 3,5 млн машин?» — пояснил Игорь Моржаретто.
Читайте по теме: Что происходит на бывшем автозаводе «Пежо» в России? Раскроем тайну, покрытую мраком