Когда говорят про защиту от ЗУР, в первую очередь на ум приходят тепловые ракеты-ловушки. И вспоминаются подобные фото:
Однако это далеко не единственные и не самые современные средства. Сегодня поговорим об инфракрасных системах направленного действия (в иностранных армиях используется термин DIRCM - direct infrared counter measure). Так это выглядит на самолете:
Принцип действия
В случае с тепловыми ловушками, некий боеприпас рассеивает большое количество тепловой энергии, чтобы "обнулить" систему наведения ЗУР. Расчет на то, что множественные мощные источники тепла приманят ракету на себя, отвлекая от двигателей самолета. Проблема в том, что энергия рассеивается во все стороны, и количество боеприпасов ограничено. Направленные системы более избирательны: они используют меньшее количество энергии и фокусируют его на цель.
Условно подобные комплексы состоят из трех-четырех компонентов:
- обнаружитель - радар и/или инфракрасный/ультрафиолетовый сканер, обнаруживающий тепловой след ракеты и определяющий направление на нее;
- подавитель - управляемый источник ИК или лазерного излучения, фокусирующий луч на ракете;
- подсистема управления и контроля.
Так как заранее неизвестно, откуда будут стрелять, на одном борту обычно монтируют несколько обнаружителей и излучателей.
Система работает в двух режимах:
- дежурный - только обнаружители и оповещение;
- активный - разрешено подавление.
Кроме того, заранее неизвестно, какой именно ракетой будут стрелять. Поэтому эффективная система противодействия должна обеспечивать и обнаружение/подавление ракет, управляемых РЛС.
Здесь у нас также два основных способа:
- подавить радиолокационную голову ракеты бортовой системой РЭБ;
- распылить облако аэрозоля или металлизированной фольги, непрозрачное для радиосигнала.
В первом случае система РЭБ в своем банке данных должна содержать информацию о диапазонах частот, используемых конкретным типом ракет, и ставить помехи в этом диапазоне. Во втором достаточно обнаружить облучение и запустить боеприпасы для противодействия.
Системы, встречающиеся в живой природе
На американских самолетах устанавливается AN/AAQ-24(V). Этой системой оборудованы патрульные самолеты Р-8А, самолеты спецназа МС-130, "ганшипы" АС-130, самолеты ЕС-130. Идут работы по оснащению транспортников С-17 и конвертопланов V-22, что важно при проведении десантных операций.
На французских Rafale и Mirage-2000 ставят DDM-NG (разработана компанией MBDA), входящую в состав бортовой системы РЭБ SPECTRE. Пока она представляет собой комплекс обнаружения ракет ПЗРК и выполняет функцию предупреждения, но, вероятно, в будущем будет дооснащена модулем подавления.
На британских самолетах и вертолетах устанавливается система Miysis DIRCM компании Leonardo.
Семейство MUSIC компании Elbit Systems
Высокотехнологичный Израиль не мог не разработать нечто подобное. Компания Elbit предлагает целое семейство направленных систем подавления MUSIC. Комплекс выпускается в трех конфигурациях:
- C-MUSIC - для защиты гражданских бортов и правительственных самолетов;
- J-MUSIC - им оснащается военная авиация стран НАТО (самолеты-заправщики А330 MRTT и другие);
- Mini-MUSIC - для вертолетов и специальных бортов.
Производитель утверждает, что комплексы MUSIC проверены в боевых условиях.
А что у нас?
Одним из самых современных комплексов является 101-КС "Атолл", устанавливаемый на перспективные Су-57. Нужно отметить, что это не только противодействие ракетам с ИК-наведением.
"Атолл" - это оптико-электронный комплекс наблюдения ("видение сквозь фюзеляж"), обнаружения целей, управления оружием, и, собственно, подавления зенитных ракет. Представляет собой несколько элементов, объединенных в единый контур:
1. Компьютер и процессор Н036УВС/ИМА-БК - отвечает за объединение датчиков, обработку и отображение информации, наведение излучателей.
2. Лазерная система противодействия ИК ГСН 101-КС-О ("оборонительная") – два излучателя, установленные за кабиной пилота и снизу фюзеляжа. За характерный внешний вид в узких кругах получили прозвище "R2D2".
3. Квантовая оптическая локационная система 101-KС-В ("воздух") –
"глаз", установленный по правому борту перед кабиной пилота. Этот датчик может обнаруживать, идентифицировать и сопровождать несколько воздушных целей одновременно. Служит дополнением к радарам для обнаружения малозаметных самолетов и ракет в оптических диапазонах.
4. Оптическая ультрафиолетовая система обнаружения ракет 101-KС-У ("ультрафиолет") – предупреждает о приближении ракет к самолету.
5. Подсистема навигации и наведения 101-KС-Н – подвесной прицельный контейнер для поражения наземных целей. Используется, когда Су-57 работает в качестве бомбардировщика/штурмовика. Является аналогом американских станций AN/AAQ28 и AN/AAQ33, используемых на F-16.
6. Оптико-электронная подсистема наблюдения 101 КС-П - четыре камеры вокруг корпуса, проецирующие изображение на дисплей в шлеме пилота. То самое "видение сквозь фюзеляж".
Как с этим жить?
Чтобы уничтожить самолет, оборудованный направленной системой подавления, нужно сделать её сильную сторону слабой. Так как система работает направленно, необходима атака с перенасыщением с разных сторон. Другими словами, по одной цели должны отработать несколько ракет. Пока лазерная турель гасит одну ракету, другие могут наводиться на цель.
Второй вариант - использовать против систем DIRCM их же оружие, то есть направленное лазерное излучение с целью ослепить обнаружители. В расчете на то, что система не сможет навести лазерные турели при отсутствии точной информации о местоположении зенитной ракеты.
Спасибо за внимание!
Низкий поклон за лайк и репост. Есть что добавить или заметили неточность? Добро пожаловать в комментарии. Любая критика приветствуется.