Сегодня у нас обзор про нестандартный случай с ZF 8HP45. Эти коробки имеют свои слабые места (соленоиды гидроблока, слабая 2-я планета, алюминиевые детали в конструкции и т.д.), но вот от перегрева эти коробки обычно не страдают.
И тем не менее — к нам обратился Владелец БМВ 528 xDrive (F10) на пробеге всего 88 тыс.км. с жалобами на ошибку по перегреву и отключение привода. Диагностика показала аж ТРИ ошибки по перегреву, а также букс пакета Е и невключение передач выше 7 (что могло и не чувствоваться на ходу).
Занятненько, подумали суровые сибирские лесорубы мастера — очевидно, что без разбора и полной дефектовки АКПП разобраться в происходящем внутри неё нельзя.
Сняв и разобрав АКПП, мы не увидели ничего сверхъестественного — стандартный для ZF8HP износ по "железу" для пробега, заявленного на одометре (ну, или чуть больше, но это не точно).
Алюминий барабанов — наклёп присутствует, но не ужасает:
Алюминиевая планета не-Железяка — оси сателлитов свободно вращаются, а значит непрерывно точат мягкий алюминий — ну вот как можно было такое спроектировать?!…
Поршень пакета С уже наклепало пружинным диском — слишком мягкий металл?..
Статор масляного насоса — выраженный локальный износ, который будет активно увеличиваться дальше именно в этих местах:
Фрикционы уже успели кое-где активно побуксовать (перегрев стальные диски до тёмных пятен), кое-где изрядно износиться — и это всего на 88 тыс.км. пробега? Вероятно, были ещё и проблемы с давлением…
Когда стали дефектовать гидроблок, состояние фрикционов и ошибки по буксу/невключению стали понятны: тест на стенде не прошли 5 из 7 электрорегуляторов.
Нежные соленоиды ZF8HP не выдержали работы в постоянно перегретом масле…
Обратите внимание на изменившийся цвет пластика — перегрев действительно имел место, и за очень короткое время "убил" гидравлическое управление коробкой:
Однако остался один, главный вопрос: а что по перегреву? А по перегреву тут… теплообменник — с учётом нормального состояния радиатора, больше "злодеев" в этом плане в конструкции нет. Как, чем и почему он забился — осталось для нас тайной (пилить не стали — Клиент попросил вернуть). Отдельная "песня" была его приобрести в разумные сроки и за разумные деньги, но это, как говорится, совсем другая история).
По итогу в процессе ремонта заменили:
— фрикционные/стальные диски (комплектом);
— втулки (комплектом);
— планетарный механизм;
— масляный насос;
— ступица D;
— барабаны C и E;
— поршень С;
— соленоиды гидроблока (комплектом);
— сепараторную пластину и демпферы (комплектом);
— теплообменник АКПП;
— отремонтировали гидроблок;
— отремонтировали гидротрансформатор.
"Цена вопроса" составила — 290 тыс. руб., гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
сли же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/