Очередные пять наиболее интересных фото за неделю, которые были опубликованы нами в ВК.
Актуальное для завершения 2023 года - фрезерно-роторный аэродромный снегоочиститель ДЭ-230 с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л.с., изготовленный ВНИИстройдормашем в 1975 г. Машина была рассчитана на тяжелые условия работы по расчистке слежавшегося снега на высоту до 2,5 метра с дальностью отброса до 50 метров. Производительность достигала 3000 т/ч!
В качестве базы (если можно так сказать глядя на данный проект) для снегоочистителя использовался погрузчик ТО-18 Минского завода «Ударник» (ныне - Амкодор).
Полноприводный грузовик МАЗ-505 на заводских испытаниях. Отчет о данных заездах не видел, но если судить по фото, машина хот и была достаточно проходимой, засадить ее в снегу удалось не один раз. Правда и снега было ого-го-го.
В 2008 году производитель троллейбусов «Транс-Альфа» внезапно решил, что без проблем сможет выпускать на базе своих ВМЗ-5298 «Авангард» дизельные автобусы ВМЗ-4252 «Олимп» на шасси КАМАЗ-5297-3902004. Задумано-реализовано, и уже в весной 2008 года, я лично тестировал для журнала «Грузовик Пресс» перспективную на тот момент машину на автополигоне НАМИ.
Всего же с 2009 по 2011 год было собрано менее ста автобусов, большая часть из которых, включая самый первый образец, до сих пор работает в Вологде.
Это МАЗ-5336 в длиннобазном исполнении в процессе испытаний тормозов. Собственно, все, что известно по данному фото. Как такового упоминания машины персонально, я в отчетах не нашел. Есть информация об испытании автопоезда МАЗ-5335 с прицепом МАЗ-8926 и проводилась работ по испытаниям на данном автопоезде опытных шин 300-508Р модели И-68А. С автопоездом фото вообще не обнаружил, а данный длиннобазник фигурирует в тормозном коридоре не только летом, как на фото, но еще и зимой в начале 1983 года.
В общем, что-то делали с МАЗом…
Прототип №2 самосвала TATRA T162 построенный в 1988 году.
Машина должна была прийти на смену популярной TATRA T815 и имела капотную компоновку, новое поколение дизельных "воздушников", новую МКП, новую кабину, модернизированное шасси с пневмоподвеской на всех осях и ряд других улучшений. В серию новинка не пошла, однако ряд технических решений нашли применение в семействе TATRA T163 Jamal.
Всего было построено две капотных TATRA T162 и одна бескапотная. Говорят, все они до сих пор живы.