Тестил тут на днях очередного "китайца" - кроссовер JETOUR DASHING. Купился на рекламный банер с рекомендованной ценной в 2 339 900 руб. При нынешних реалиях, когда очередного китайца презентуют с прайсом в 3-4 млн. руб и выше, данное предложение выглядит весьма заманчивым. И при том, что у данной новинки есть, конечно же, топовые комплектации, которые улетают за 3 млн.руб, есть очень интересная комплектация для тех кто любит всего побольше и подешевле. Но обо всём по порядку. И так...
Базовым исполнением для DASHING является переднеприводная версия с 1,5-литровой бензиновой "турбочетвёркой" на 147л.с. и моментом в 210Н.м. в связке с 6-ступенчатым "роботом". Начальная комплектация Comfort оценена дилером в 2,7 млн.руб, а со всеми скидками её можно забрать за 2 559 900 руб. СТОП! Скажите вы. А как же 2,3 млн. в рекламе? Не торопитесь, дойдём и до этого.
Надо отметить, что DASHING уже "в базе" неплохо упакован - полностью светодиодный свет спереди и сзади ( никаких галогенок с LED "ресничками"), круиз-контроль, бесключевой доступ, "помогаторы" на подъём и на спуск, ABS, ESP, EBD по умолчанию, салон из "натурального дермантина" ( никакой ткани), маленькая электронная приборка за рулём и 12,8 дюймовый экран мультимедиа , подогревы форсунок омывателя, лобового стекла и рулевого колеса...
В комплектации Elite за 2,7-2,8 млн.руб появляются функция электроскладывания боковых зеркал и электропривод багажной двери. В максимальной Luxury за 2,8-2,98 млн.руб у спинок сидений второго ряда появляется регулировка, а салон освещается амбиентной подсветкой. За музыку отвечают уже 6 динамиков, не 4. Ну и конечно же "джентльменский набор" систем безопасности - контроль слепых зон, открывания дверей, слежения за полосой, разметкой и перестроениями.
И вот тут стоит сказать о комплектации Comfort+ , c тем же мотором только с 6-ступенчатой "механикой". И по какой то восточной логике китайцы оснастили её круче, чем начальную Comfort c "роботом". В то время, когда у версии с "роботом" нет не только подогрева задних сидений, но и передних, на трёхпедальной версии передние сидения не только подогреваются, но и вентилируются (!!!), а так же имеют поясничный подпор и электропривод не только водительского, но и пассажирского сидения. ОБАЛДЕТЬ!
Прибавьте к этому камеры кругового обзора, панорамную крышу с люком и огромный центральный монитор, который у тех же японцев можно получить только в макси-премиум-лакшери-екзекьютив-VIP комплектации ( и то максимум 10 дюймовый). И вот за это всё, дилер хочет 2 340 000 руб, а до конца года готов отдать даже за 2 160 000 руб. Как по мне, довольно интересное предложение.
Наверное, кто то вспомнит про HAVAL JOLION, у которого схожие ТТХ и тоже есть моноприводная версия на "ручке" - одна за 1 850 000 другая за 2 050 000 руб. Если надо прям дешевле, то наверное HAVAL предпочтительнее, но если сравнить оснащение, то DASHING технологичнее и богаче укомплектован.
Особняком у DASHING стоит версия с турбомотором 1,6л на 190л.с. и моментом 275Н.м. с 7-DCT и передним приводом. Отличительной чертой данной комплектации является перелицованный интерьер, с ручкой КПП на рулевой колонке, парящим карнизом-подлокотником между передними сидениями и ОГРОМНЫМ центральным дисплеем на 15,6 дюймов. Такие машины оценены в 3,2 млн.руб, но со скидкой до конца года отдают за 3.
Проехаться мне удалось на Elite, и сразу скажу, это машина выглядит интереснее, чем едет. Нет, она не убогая и не ущербная. В салоне находится приятно и уютно. Длина колёсной базы в 2720мм благоприятно сказывается на ездовом комфорте и пространстве на сидениях второго ряда. Шумка достойная, но колёсные арки, особенно сзади можно было изолировать и лучше, песок и снег с дороги приглушённо-фоново слышен на заднем диване. Вся передняя панель покрыта мягким пластиком, на дверных картах пластик попроще, но норм. Руль приятный, хотя несколько странноватый со своими наплывами и изгибами.
На ухабах и кочках подвеску практически не слышно, и мне в моменте даже показалось что я еду на своей SKODA. Но как только я нажал газ, я понял, что это не VAG и даже не корейцы. При схожих характеристиках с 1,4 турбо от VAG, здесь ускорения нет от слова совсем, не в городском, не в спортивном режиме. Движок гудит, обороты растут, но не толчка, не какого либо вменяемого эффекта нет. Чем то напомнило мне поездку на праворульной малолитражке с вариатором. Сам я замеры не проводил, но брошюра подтвердила мои подозрения -13,2 сек на "механике" и 11,7сек у "робота". ТРЫНДЕЦ! Кстати, сейчас вспомнил, похожий результат выдавал DUSTER 2021 года с 1,3 турбо на 150л.с. с вариатором. Менеджер высказал свою версию, что мол, это так настроен "робот" с двумя длинными первыми передачами, чтобы легче было передвигаться в пробках. Не знаю, как это помогает в пробках, но на трассе это работает как то не очень.
Что в итоге, JETOUR DASHING - городская машина на каждый день для спокойного непритязательного водителя, который любит комфорт и визуальную эстетику. Для тех кто любит драйв, здесь ловить нечего, не надо себя обманывать, в этой машине его нет. Может конечно 190 сильный вариант поживее, но по мойму, 3+ млн.руб за него слишком дорого.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в YouTube и в Telegram https:/t.me/svs_action
