Самое протяженное искусственное сооружение в составе скоростного маршрута Казань – Екатеринбург – Тюмень (часть М-12 «Восток») введут в эксплуатацию до конца 2024-го, что позволит запустить движение по бессветофорной автомагистрали от Москвы до Тюмени. Напомним, в декабре этого года дорогу открыли на участке от российской столицы до Татарстана.
Сооружать переход через Каму длиной 1,3 км (русловая часть — 792 м) начали в ноябре 2022-го в рамках проекта по строительству обхода Нижнекамска и Набережных Челнов (81 км). Отечественным специалистам в ходе кампании предстоит построить четырехполосную трассу категории IБ, пять транспортных развязок, одиннадцать путепроводов и десять мостов, крупнейшим из которых и станет упомянутый выше объект.
О значении новой автомагистрали каналу «Строительный мир» рассказал Азат Булатов, автомобильный журналист из Набережных Челнов, блогер, автор проекта avtospravochnaya.com.
Важный и долгожданный проект
Строительство обхода Набережных Челнов и Нижнекамска — важный и долгожданный проект для этих городов. После открытия новой трассы будут решены как минимум четыре задачи:
- освобождение дорог Нижнекамска от транзитного трафика;
- открытие для Нижнекамска прямого выхода к трассе М-7 (сейчас приходится делать крюк через Набережные Челны);
- разгрузка участка нынешней трассы М-7, проходящего через город Набережные Челны (Казанский и Мензелинский тракты);
- снижение нагрузки на плотину Нижнекамской ГЭС, которая давно не справляется со все возрастающим потоком машин.
Если говорить про Набережные Челны, то сейчас по факту получается, что часть трассы М-7 совмещена с городскими магистралями — Казанским и Мезелинским трактами. Соответственно, городской трафик здесь сливается с транзитным (преимущественно фуры). Открытие обхода Челнов позволит существенно разгрузить городские дороги.
Что касается плотины Нижнекамской ГЭС, то это «бутылочное горлышко» и боль всех местных водителей. Дело в том, что фактический трафик по этому мосту уже давно превышает нормативный, который закладывался при строительстве. И каждое лето данный мост закрывают — то ремонтируют деформационные швы самой плотины, то меняют асфальт и т.д. Это приводит к огромным многочасовым пробкам на данном участке. Учитывая, что многие жители соседней Елабуги каждый день ездят на работу в Набережные Челны, а многие челнинцы — в особую экономическую зону в Елабуге, все это создает большие проблемы.
Мост, о котором мечтали
Из минусов проекта можно отметить то, что вывод трафика за пределы Челнов может сказаться на придорожном бизнесе — по всей длине челнинского участка М-7 сейчас работает большое количество АЗС, автомоек, автосервисов, магазинов запчастей, шиномонтажек, мотелей и т.д. Что же касается территорий, по которым пройдет новая трасса, для них это, наоборот, будет стимулом к открытию различных видов бизнеса и созданию рабочих мест в придорожной зоне, куда совсем скоро хлынет большой транзитный трафик.
Примечательно, что много лет в Татарстане мечтали о строительстве нового моста через Каму в районе села Соколка. Он мог разгрузить сразу два существующих объекта на трассе М-7:
- мост через плотину Нижнекамской ГЭС (р. Кама);
- мост через Вятку в Мамадышском районе.
За этот вариант активно выступали местные власти, включая главу республики Рустама Минниханова. Однако, в апреле 2021-го профильное учреждение не одобрило предложенную трассировку. Основная причина — необходимость возведения дополнительных искусственных сооружений, из-за чего стоимость строительства перехода через Каму составила бы не менее 40 млрд руб.
Именно поэтому документацию пришлось переработать. В итоге Главгосэкспертиза РФ одобрила вариант обхода Челнов и Нижнекамска с новым мостом в районе Котловки, что позволит сэкономить 23 млрд руб. В качестве еще одной альтернативы трассу предлагалось тянуть через село Танайка, но от этой идеи отказались довольно быстро. Таким образом, новая дорога через водную преграду позволит снизить нагрузку лишь на мост через плотину Нижнекамской ГЭС.
Вплоть до начала работ отдельные эксперты, а также архитекторы и экологи, не уставали говорить о необходимости возвращения к прежней трассировке. Некоторые активисты даже писали письма в различные инстанции, не теряя надежд на изменение проекта с целью сохранения Корабельной рощи и отвода транзитного транспорта подальше от города. Но цена вопроса оказалась слишком высокой, поэтому мост в итоге возводят у Котловки.
В середине декабря 2023-го, как сообщает пресс-служба Росавтодора, работы по надвижке пролета выполнены более чем на 15%. Стоит отметить, что в отдельные дни специалистам пришлось трудиться при аномально низких для этой местности температурах (−31°C), что потребовало адаптации гидравлической системы для ее эксплуатации в 30-градусные морозы. В общей сложности мостовикам предстоит собрать шесть пролетных строений из 65 блоков.
В статье использованы изображения с сайта Федерального дорожного агентства (Росавтодор) / rosavtodor.gov.ru и с Информационно-аналитического портала о дорогах России roads.ru
