Автомобиль приучил человека к комфорту. Уже многие люди не представляют свой жизни без личного транспорта. В то же время машина представляет собой ансамбль сложных механизмов, который нуждается в постоянном уходе. Даже в век специализированных сервисов многим будет полезно научиться разбираться в неисправностях такого узла, как рулевая рейка.
Теорию нужно начинать с определения самого центрального понятия. Под рулевой рейкой стоит рассматривать механизм, который служит для передачи поворота руля колёсам автомобиля. Проще говоря, когда водитель крутит баранку, то усилие передаётся колёсам посредствам этой детали. Несмотря на кажущуюся простоту, сам объект достаточно сложный.
· Стук рулевой рейки является одной из самых частых её неисправностей. Самые неслышащие водители могут её обнаружить только по дороге на дачу, когда машину изрядно трясёт на ямах. Но также эта неисправность может проявляться и в городе. Например, при проезде лежачих полицейских.
Сама проблема может появляться из-за умерших подшипников распределителя. Под воздействием механического износа, песка, вымытой смазки, они стареют быстрее. Могут даже заклинить или вращаться с трудом. Так или иначе, если под пыльник попадает грязь, то износ подшипников многократно ускоряется. Также когда водитель любил быстро ездить по неровным дорогам, проблема может проявиться быстрее.
Когда слышен стук без тряски руля, то причиной может быть износившаяся опорная втулка или башинг. Это происходит в силу обычного износа, ржавчины на валу, а также из-за манеры агрессивного вождения автомобиля. При устранении данной неисправности желательно проверить рулевые тяги и наконечники стабилизатора.
Выработка боковой поджимки рулевого вала также может стать причиной люфта рулевой рейки. У самой поджимки, в свою очередь, может быть несколько неисправностей: отжившая пружина, поломка фойе-вставки, клин регулировочной гайки.
· Течь рулевой рейки – одна из типичных её проблем. Предугадать её появление почти невозможно, да и не нужно. Она является нормальным следствием износа деталей. Резиновые сальники внутри механизма просто теряют свои первоначальные свойства под воздействием внешних агрессивных факторов.
От коррозии рейки сальники тоже начинают плавно изнашиваться. Постепенно к ним попадает вода, песок и другие фрагменты. Ржавчина штока является катализатором поломки.
Из-за постоянной работы при большом давлении и высокой температуре, сальники начинают деформироваться, трескаться. Поэтому и появляется течь рейки.
Механический износ – это нормально. При постоянном контакте металла с сальниками, они норовят потерять свои свойства. В конце концов – это просто расходный материал. Поэтому нужно периодически осматривать место стоянки под машиной на предмет появления масляных пятен.
· Руль плохо крутится. Это является одной из самых распространённых проблем рулевой рейки. С этим сталкиваются многие водители.
Износившийся поршень штока может быть одной из причин проблемы. Из-за постоянной эксплуатации автомобиля по плохим дорогам появляется тот самый износ поршня и его уплотнительных частей. От этого давление в камерах гидроцилиндра может плавать, что уже является неисправностью. Руль начинает крутиться вяло и с нелогичным усилием. В этой ситуации нужно менять уплотнители или сам поршень. Суть проста: при трении детали изнашиваются и требуют обслуживания/ремонта. Это вполне нормально.
Если машина оснащена электрическим усилителем, то неправильные обороты руля также могут быть связаны с его поломкой. В этом случае на приборной панели может загораться контрольная лампа, свидетельствующая о неисправности.
Кольцевой износ корпуса рулевой рейки также может быть причиной. В данном случае руль может туго крутиться на только что запущенном моторе. Поломка катушки золотника является стандартной причиной тугого вращения руля.
Для того, чтобы рулевое управление было в порядке, необходимо периодически осматривать рулевую рейку. Как и любой механизм, она требует инспекции профессионала. Поэтому важно не забывать об этом на ближайшем ТО.