Станция «Академическая» Троицкой линии

Продолжаю показывать ход работ на сооружении Троицкой линии Московского метрополитена. На этот раз мы с вами посмотрим на станцию «Академическая», которая расположена под улицей Дмитрия Ульянова в месте пересечения её с Профсоюзной улицей.

Станция запроектирована с двумя подземными вестибюлями. Через первый будет осуществляться пересадка на станцию «Академическая» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Для этого предусматривается капремонт существующего вестибюля станции. Каждый проектируемый вестибюль оснащён пешеходными переходами с лестничными выходами на обе стороны улицы Дмитрия Ульянова. Все четыре выхода ориентированы на существующую застройку.

Строительная площадка станции.

Напомню, что Троицкая линия пройдет от платформы МЦК ЗИЛ до города Троицк, обеспечив скоростным рельсовым транспортом жителей новых территорий Москвы. Южный, Юго-Западный, а также Троицкий и Новомосковский административные округа столицы получат еще одну линию метро.

Общая длина линии составит порядка 40 км. Со станций «ЗИЛ» и «Крымская» можно будет сделать пересадку на одноименные платформы МЦК (в перспективе «ЗИЛ» также соединится со станцией проектируемой Бирюлёвской линии), а с «Академической» — на одноименную станцию Калужско-Рижской линии. Станция «Новаторская» (рабочее название — «Улицы Новаторов») станет пересадочной на «Новаторскую» Большой кольцевой линии. На станции «Коммунарка» появится пересадка на Сокольническую линию.

Строительство Троицкой линии метро было начато в 2018 г. В настоящее время идет сооружение первого участка от ст. «Новаторская» до ст. «Бачуринская», а также проектирование и строительство центрального участка от ст. «ЗИЛ» до ст. «Новаторской». Всего в зоне ответственности инжинирингового холдинга АО «Мосинжпроект» девять станций этих двух участков: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская», где строительно-монтажные работы недавно начались, а также находящиеся в активном строительстве «Новаторская», «Университет Дружбы народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская» и «Корниловская».

1. Общий вид на котлован станции.

2. Очень часто спрашивают, что за синяя башня. Это накопитель для ленты транспортера, по которому вывозят грунт при щитовой проходке.

3. А современные технологии позволяют строить открытые котлованы почти без ограничений глубины.

4. Вязка арматуры лотка станции.

5. Напомню, что после того, как котлован разработан на проектную отметку, внизу делается легкая бетонная стяжка. По ней укладывается гидроизоляция, потом защита гидроизоляции. Далее уже вяжут арматуру лотка станции и потом заливают бетоном.

6. Еще другой, частый вопрос — что за секретный ствол под станцией. Обычно он находится под вестибюлем.

7. Это зумпф — место куда стекает вся вода. Далее её насосами откачивают в городскую ливневую сеть.

8. Около станции организована рельсосварочная станция. На ней сваривают плети на большой участок тоннелей. А сваренная плеть, длиной примерно 100 метров, образует так называемый бархатный путь.

9. Машина для сварки плетей.

10. Вжух!

11. После сварки каждый стык проходит обработку и контроль.

12. Готовые плети отправляются на склад, который организован тут же, в тоннеле. И потом их развозят уже по участкам.

13. Сварка рельсов всегда очень красиво!

14. Авторы архитекурной концепции станции — творческий коллектив «Метрогипротранса» (Н.И. Шумаков, А.Ю. Орлов, А.М. Дербисов (ГИП)).

Декоративно-художественное оформление станции решено как композиции, нанесённые на путевые стены по обе стороны платформы, а также на боковые стены наклонных ходов эскалаторов. Изображения выполнены в технике, совмещающей в себе современное искусство и классическую живопись.