Сегодня, когда говорят о двигателях V12, мы обычно вспоминаем роскошные "баржи", такие как Cadillac, Packard и Lincoln, или дорогие спорткары, такие как Ferrari или Lamborghini. Но было время, когда бензиновые V12 широко применялись в больших грузовиках. Seagrave и American LaFrance, например, на протяжении десятилетий предлагали двигатели V12 для пожарных машин. GMC V12 появился ближе к концу эры бензиновых грузовиков, когда дизели быстро захватывали отрасль, но все еще существовал спрос на бензиновые двигатели большого объема. Давайте поближе посмотрим на Twin Six от GMC.
Представленный в 1960 году Twin Six был основан на серии двигателей GMC V6 с углом развала цилиндров 60 градусов, также представленных в том же году. Предлагавшийся в версиях объемом 5; 5,7; 6,5 и 7,8 литра, "сверхмощный" двигатель V6 использовался в линейке грузовиков GMC до 1974 года. Версия Twin Six объемом 11,5 литра по сути представляла собой два двигателя V6 (объемом 5,7) отлитых в виде одного блока. Новый, удлиненный коленвал весил более 90 килограмм, а головки цилиндров, впускной и выпускной коллекторы и т. д. были взяты так же от версии V6. Сообщается, что всего было 54 общих компонента между этими моторами.
Хотя семейство GMC V6 включало в себя и дизельный вариант (не слишком успешную серию ToroFlow), дизельной версии Twin Six не существовало, была только бензиновая модель.
На картинке выше отчетливо видны парные головки цилиндров, коллекторы и карбюраторы, позаимствованные у V6. Система зажигания состояла из пары распределителей на общем приводе. Обратите внимание на воздушный компрессор с ременным приводом и тройной ременной привод генератора постоянного тока и гигантского водяного насоса, производительностью почти 450 литров в минуту. Диаметр охлаждающего вентилятора составил 25 дюймов.
Мощность этого гиганта составляла 275 лошадиных сил при неспешных 2400 об/мин. И вот цифра, которая всем интересна: крутящий момент 630 Нм при 1600–1900 об/мин.
На этом фото мотора с левой стороны, показана альтернативная конфигурация привода вспомогательных агрегатов с вентилятором, расположенным на шкиве коленвала и двухременным приводом водяного насоса. Корпус масляного фильтра, установленный на блоке, обеспечивал легкую замену, а необходимый объем масла составлял 16 литров. Twin Six устанавливался на грузовом шасси 7000-ой и 9000-ой серий в ряде классических и бескапотных тягачей, что объясняет различия во внешнем исполнении двигателя. Готовый к работе Twin Six весил 670 килограмм.
В 1967 году большой двигатель V12 уступил место 10,5 литровому V8, который был дешевле и экономичнее. Хотя GMC Twin Six успешно использовался в тысячах больших грузовиков в 1960-х годах, этот двигатель также был популярным выбором для ирригационных насосов, особенно на юго-западе Америки. Там V12 ценился за способность проработать 15 000 часов и даже более при незначительном обслуживании. Существует достоверная информация, что некоторые из этих двигателей все еще бегают по дорогам.