У немцев есть отдельное слово для всего. Например, в Мюнхене глаголом zuzeln называют высасывание сосиски из оболочки. Компания BMW применила немного автомобильного «цуцельна» к 530i xDrive 2024 модельного года путём извлечения знакомой начинки — турбированной 2-литровой «четвёрки», работающей в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и полным приводом, — и помещения её в новую обёртку. Если не углубляться в баварскую этимологию, то немцы делают zuzeln, потому что фирменные вайсвурсты (белые колбаски для варки, производство которых обходится без нитритов) в этом регионе заворачивают в особенно неаппетитную оболочку. Это, конечно, не относится к новой 5-й серии, которая знаменует собой возвращение к эстетическому авантюризму E60 из далёкого 2004 года, только на этот раз без противоречивости Криса Бэнгла. Наши мнения разделились, но есть те, кто считает, что новая «Пятёрка» выглядит потрясающе.
ПЛЮСЫ / Потрясающие тормоза, хорошая экономичность, смелый дизайн в положительном смысле этого слова.
Будучи «Пятёркой» начального уровня, 530i сосредоточена на правильном внешнем виде и ощущениях, присущих бизнес-седану, а не на обжигающих характеристиках — так было ещё во времена, когда 530i действительно оснащалась рядным 3-литровым двигателем. Новейшая 2-литровая «четвёрка» предлагает скромный прирост в мощности, выдавая 255 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента (против 248 л. с. и 350 Н•м у предыдущей версии). Несмотря на то, что двигатель имеет тот же объём, что и его предшественник, инженеры BMW внесли в его конструкцию множество изменений. В первую очередь был внедрён так называемый цикл Миллера, при котором впускные клапаны остаются открытыми в начале такта сжатия для повышения эффективности.
Что касается экономичности, то мы зафиксировали расход в районе 6,7 литра на 100 километров при движении по шоссе со скоростью 75 миль/ч (примерно 120,7 км/ч), что соответствует расчётам по методике EPA. С 60-литровым баком вам, вероятно, придётся сделать остановку раньше, чем вашему автомобилю. BMW также внедрила 48-вольтовую гибридную систему для увеличения пробега в городских условиях.
В распоряжении 5-й серии есть и более мощные варианты силовых агрегатов, бензиновые и электрические, но 530i xDrive нацелена на то, чтобы угодить фанатам марки, для которых эффективность и более скромные ежемесячные лизинговые платежи важнее разгона до 60 миль/ч (96,5 км/ч) и результата заездов на 1/4 мили (402 м). Не то чтобы последние два показателя оказались посредственными — 5,5 и 14,2 секунды на скорости 96 миль/ч (154,4 км/ч) соответственно — но такие характеристики представляют собой минимум, который можно ожидать от современного седана BMW.
С другой стороны, разгон в пределах 6 секунд выглядит более впечатляющим, если учесть размеры новой 5-й серии, которая длиннее, шире и выше своего предшественника. Достаточно заглянуть в 2008-й год, чтобы найти «Семёрку» сопоставимых размеров — E65. Колёсная база 530i составляет 117,9, а длина — 199,2 дюйма (2994,6 и 5059,6 мм), что немного больше, чем у E65, а ширина и высота этих двух автомобилей практически идентичны. Поэтому неудивительно, что 530i xDrive также имеет снаряжённую массу в 4090 фунтов (1855,1 кг), как и E65.
Будучи 2-тонным седаном, 530i xDrive определённо знает толк в танцах. Рулевое управление с переменным передаточным отношением кажется естественным и плавным, а опциональная подвеска M Sport и 21-дюймовые шины Continental EcoContact 6 Q помогли нашему тестовому автомобилю продемонстрировать на скидпаде (круговой площадке с радиусом порядка 100 метров) результат 0,92 g. Тормоза M Sport, сверкающие синими суппортами, обеспечивают впечатляющее замедление, позволяя полностью погасить скорость в 70 миль/ч (112,6 км/ч) всего за 156 футов (47,5 м). Это лишь на 4 фута (1,2 м) больше достижения, которое мы зафиксировали у M5 Competition 2019 модельного года с «карбоно-керамикой», так что: вау, отличные тормоза!
Стоит утопить педаль поглубже, как раздастся шум турбонагнетатей, хотя услышать его можно только с опущенным окном. Переведите трансмиссию 530-й в ручной режим, и она будет честно удерживать передачи. Если потянуть за левый подрулевой лепесток и подержать его, активируется режим Sport Boost — на панели приборов начнётся 10-секундный обратный отсчёт, по истечении которого будет задействована дополнительная мощность. Однако в действительности не происходит ничего, кроме перехода на минимально возможную передачу. Наше оборудование не выявило никаких признаков увеличения производительности.
Как и следовало ожидать от BMW, системы стабилизации и управления тягой в 5-й серии полностью отключаются. Алгоритм последней интегрирован в электронные «мозги» двигателя, а не вынесен в отдельный блок. Представители марки утверждают, что это позволяет устранить пробуксовку колёс ещё до того, как она произойдет, подобно провидцам из «Особого мнения», которые предотвращали будущие преступления (речь о научно-фантастическом боевике Стивена Спилберга по мотивам одноимённого рассказа писателя Филипа Киндреда Дика). И правда, когда мы оказались за штурвалом заднеприводной 530i в ходе мероприятия BMW Group Test Fest в Южной Каролине и максимально агрессивно стартанули, она плавно умчалась прочь без пробуксовки колёс или ощутимого вмешательства ассистентов. Придётся испытать 530-ю, чтобы во всём разобраться; считать ли это доказательством экстраординарных способностей системы контроля тяги или просто подтверждением того факта, что 255 лошадиных сил не способны подпалить шины на большом седане.
МИНУСЫ / Sport Boost не даёт ни малейшего результата, громоздкая словно 7-серия, дороговата для 255 «лошадок».
Технологические премудрости 5-й серии продолжаются и внутри. Хотя наш тестовый автомобиль и не был оснащён подобной опцией, новая система Driving Assistance Professional позволяет ездить по шоссе без использования рук на скорости до 85 миль/ч (136,7 км/ч). Причём буквально: когда автомобиль предлагает сменить полосу движения, водитель даёт своё согласие, просто глянув в соответствующее зеркало бокового вида. А что если, скажем, вы не собирались перестраиваться, а всего лишь заметили ползущего по передней стойке мраморного клопа-вонючку? Если в немецком языке до сих пор нет слова, обозначающего «сожаление о том, что вы отдали принятие важных решений на откуп машине», то они наверняка уже работают над этим.
«Пятёрка» также предлагает игры на платформе AirConsole. Пассажиры могут использовать свои телефоны в качестве джойстиков, чтобы рубиться друг с другом на 14,9-дюймовом дисплее информационно-развлекательной системы. На начальном этапе меню «Воздушной Консоли» включает порядка 20 «блюд» для геймеров, но мы надеемся, что вскоре этот список расширится, и в него войдут такие игрушки, как ClusterPuck 99, Mucho Muscle и fARTwork.
Для вышеупомянутого дисплея и цифровой «приборки» диагональю 12,3 дюйма предусмотрены различные темы. Конечно, нам бы хотелось, чтобы BMW украла идею у нового Форда Mustang и добавила сюда эмулятор шкал своей E39 M5, но по крайней мере они используют пиксели творчески. В режиме Digital Art поверхности пестрят композицией «Квантовый сад» художницы Цао Фэй. Спидометр сдвинут в левый нижний угол, а большую часть экрана покрывают причудливые вихри фиолетового и зелёного цветов.
Помимо прочего в интерьере есть итересные физические детали, например, скрытые лопасти системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, регулируемые резиновыми набалдашниками на приборной панели. Вы не сразу понимаете для чего они нужны, пока не повернёте одну из них и не почувствуете, как поток воздуха меняет направление. Есть вариант с расширенной отделкой салона тонкой кожей мериноса, и такой, где кожа отсутствует вовсе. Синтетический заменитель носит имя Veganza — словно хэтчбек Kia из начала 2000-х, продававшийся исключительно в Сингапуре.
ВЕРДИКТ / С нетерпением ждём появления M5!
Помимо пакета M Sport стоимостью 3000 $ (273 300 ₽ по курсу 91,1) и Premium за 2550 $ (232 305 ₽) — с подогревом руля, дистанционным запуском двигателя и проекцией на лобовом стекле вдобавок ко всему остальному, — наш тестовый автомобиль был оснащён крышей Sky Lounge за 600 $ (54 660 ₽), которая подразумевает огромную стеклянную панель над головой. Солнцезащитная шторка начинает раскладываться спереди, а не сзади, поэтому, вопреки давно устоявшейся традиции, вы нажимаете на потолке кнопку назад, чтобы закрыть её, и вперёд, чтобы открыть. Привыкнуть к этому можно примерно на 35-м месяце вашего 36-месячного лизинга.
Возможно, столько же времени потребуется для того, чтобы свыкнуться с мыслью о цене такой 4-цилиндровой «Пятёрки» — 70 745 $ (6 444 870 ₽). Однако, несмотря на то, что мы не изучили весь модельный ряд целиком — включая грядущие 540i и M5, — перед нами, вероятно, лучшая 5-серия со времён V10 на автомобилях Бэнгла. Нельзя не упомянуть, что 360-сильный Cadillac CT5-V в богатой комплектации предлагается за 64 045 $ (5 834 500 ₽). Оказавшись в одном из них на перекрёстке рядом с 530i, мы бы дождались, когда загорится зелёный сигнал светофора, и упивались злорадством…
Источник: Ezra Dyer / Car and Driver