До событий весны 2022 года, дела у нашего производителя шли неплохо, у руля компании сидели французы, которые готовили нашу марку Лада к слиянию с румынской Dacia. Почти все наши автомобили должны были переехать на новую платформу CMF-B, включая «Гранту» и «Ниву».
Правда в случае с «Грантой», модель должна была уйти с конвейера к 2027 году, а на её место прийти новая модель Lada Iskra. Собственно, сегодня планы АвтоВАЗа на эту модель никак не поменялись, она выйдет в 2025 году и будет какое-то время выпускаться вместе с «Грантой», а позже заменит, отечественный бестселлер.
А вот какие агрегаты устанавливали бы на новую модельную линейку, французы на презентации в 21 году не сообщали. Но есть большая вероятность, что от наших агрегатов было бы и вовсе решено отказаться, в пользу европейских малообъемных надувных моторов. Но с другой стороны, подобные агрегаты в нашей стране не любят, особенно если речь идет о трехцилиндровых моторах.
У долгое время АвтоВАЗ имеет в своем арсенале всего три агрегата:
- ВАЗ-11182 — 8-коапанный 90-сильный двигатель;
- ВАЗ-21129 — 16-клапанный 106-сильный двигатель;
- ВАЗ-21179 — 16-клапанный 122-сильны агрегат.
С последним агрегатом у АвтоВАЗа до недавнего времени все было туго, так как после ухода французов от нас, а также всех европейских поставщиков, его выпуск был невозможен. Во-первых, не было большого числа комплектующих, ну а во-вторых, нужно было избавиться от проблемы расхода масла на этом моторе.
Буквально на днях в сети появились довольно радостные новости для всех фанатов нашей марки — инжиниринговый центр АвтоВАЗа показал доработанный мотор ВАЗ-21179, на котором удалось победить проблему с расходом масла. На презентации для журналистов показали мотор в разобранном виде, а также заявили, что тестовые образцы прошли по 15 тысяч километров, а уровень масла не изменился ни на грамм.
Всего АвтоВАЗ внес 25 изменений в данный агрегат, а также теперь он получил приставку «EVO» в названии. Что же было изменено:
- новые поршни, теперь они безвтыковые, также изменили поршневые кольца;
- измененный масляный поддон, который получил противоотливные ребра;
- увеличили производительность топливных форсунок, примерно на 30 процентов;
- новая генерация масляного насоса, в которой изменили настройки редукционного клапана;
- блок цилиндров обзавелся новыми ребрами жесткости;
На самом деле изменений в моторе очень много, по заверению инженеров им удалось избавить мотор не только от расхода масла, но и от масляного запотевания клапанной крышки по штуцерам.
Штуцера изготавливали из стали и вклеивались в алюминиевую крышку на вал-втулочный фиксатор. Но из-за разницы в коэффициенте теплового расширения металлов, соединение теряло герметичность, от чего и происходило запотевание.
Также появился новый цельный маховик, переработали правую опору двигателя, на ней теперь больше точек крепления, изменили напорную топливную трубку и так далее.
Данный мотор уже успешно прошел адаптацию под китайский вариатор WLY CVT18, который устанавливается на автомобили марки Chery, а также наконец-то у АвтоВАЗа появится 6-ступенатая механическая коробка передач. Но не стоит обольщаться, механика тоже китайская. К большому сожалению разработка своей, нам пока не светит в обозримом будущем, о чем уже ни раз говорил глава АвтоВАЗа.
Ведь на это нужны огромные вливая средств, да и нет у нас необходимых компонентов для этого. Поэтому, как и раньше, приходится выходить из ситуации, путем закупки агрегатов у технологических партнеров. Но тем не менее, тот факт, что такая коробка появится на наших автомобилях, как и вариатор, уже довольно хорошие новости.
Помимо мотора ВАЗ-21179 EVO также изменениям в ближайшем будущем подвергнется и ВАЗ-21129. На сегодняшний день он выдает 106 лошадиных сил, а инженеры АвтоВАЗа хотят модернизировать его и выжать все 120 сил. Серийное производство мотора планируют начать к концу 2024 года.
Но какие проблемы у АвтоВАЗа могут быть из-за всех этих изменений и нововведений?
Ни для кого уже не секрет, что за последние 3 месяца, все автомобили нашей марки, очень серьезно подорожали. Если взять в расчет одну только «Весту», то с начала октября её стоимость выросла более чем на 200 тысяч рублей. Но при этом никаких глобальных изменений автомобиль не пережил и не обзавелся новыми опциями. Единственные вещи, которые появились в автомобиле — громкая связь, камера заднего вида в максимальной комплектации, а также черная крыша и корпуса наружных зеркал.
«Веста» в кузове седан, в максимальной версии стоит 1,8 млн рублей, базовая версия еще продается от 1,24 млн рублей, но в продаже её не найти, а с нового года и она значительно подорожает. И со всеми этими нововведениями, даже страшно представить, по какой цене будут продавать «Весту» в 2024 году. К тому же скоро на нее вернется ЕСП, так как производство уже начнется до конца года на производстве компании Итэлма в Костроме, где сейчас выпускается АБС.
А вместе с ЕСП вернут и круиз-контроль, а также еще некоторые опции, вырезанные из «Весты» 2023 года. Если кто-то помнит Vesta NG образца 2022 года, собираемую в Ижевске, то она имела куда больше опций, к чему сегодня и стремится АвтоВАЗ. Но с такими «конскими» ценами, когда некоторые китайские кроссоверы уже стоят дешевле, как бы наш автомобиль не ждал крупный и громкий провал.
Ведь вряд ли кто-то будет покупать «Весту» за 2,2-2,5 миллионов рублей с китайским вариатором, когда за эти деньги можно взять китайский автомобиль с таким же вариатором, но с более мощным мотором и большим набором опций. Ну и как в случае с любим автомобилем, абсолютно любой марки, первые версии таких автомобилей в любом случае, будут иметь свои недостатки, с которыми придется столкнуться владельцам.
Подобные проблемы есть не только у АвтоВАЗа, а абсолютно у всех производителей. Вспомнить только первые годы выпуска у нас Polo седан и его многочисленные проблемы. А сколько моторов 1,4 от Volkswagen и коробок DSG полегло у наших автомобилистов, даже и не счесть.