Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Часто мне задают вопрос: а какой у тебя график? И вот стою в такие моменты, и думаю, как бы так объяснить, что обычные люди работают с 9:00 до 18:00, а мы с 9:00 до воскресенья. Давайте по порядку.
Приказ Минтранса
Министерство транспорта взяло регламент рабочего времени в свои руки, тем самым установив единый порядок для всех авиакомпаний. Номер приказа 139. Именно там прописано сколько мы должны летать, сколько должны отдыхать.
Полетное время
Полетное время, то есть проведенное время именно в полете (с момента запуска двигателей до момента их выключения) не может превышать 90 часов в месяц для члена экипажа с его письменного согласия. Нет согласия? Норма понижается до 80 часов.
В год разрешено летать не более 800 часов без согласия на превышение нормы, 900 с согласием.
А дальше считайте, что полетное время включает в себя только время в полете, а надо же еще добраться до работы, пройти медицинский контроль, брифинг, а так же произвести и послеполетные работы. Можно примерно прикинуть сколько времени мы проводим на работе.
Отпуск
Пока что вредность не отменена, за что огромное спасибо. Так вот, благодаря ей отпуск члена экипажа составляет 70 дней в год. Но такое количество дней почти никто не отдыхает. Обычно пара отпусков по 15-25 дней, этого вполне достаточно, чтобы отдохнуть.
И да, как было указано в комментариях к прошлой статье - получить отпуск летом чуть менее реально, чем выиграть квартиру в лотерею. Почему? Да потому что лето - пора отпусков у других людей, работающих по обычным графикам. И все они захотят полететь в Сочи на море, в Самару к бабушке или во Владивосток к дедушке. Летом количество полетов кратно возрастает.
Поэтому бортпроводники и пилоты отдыхают обычно зимой, осенью, когда на работе идет спад по рейсам.
Как было в старой шутке: Раньше я очень любил лето, а потом понял, что лето может быть в любое время года, были бы деньги. Теперь я люблю деньги.
Между рейсами
Все очень просто, тот же самый приказ минтранса, пункт 13: не менее 12 часов на земле перед очередной полетной сменой. То есть, прилетел, самолет оставил, через 12 часов ты уже должен быть снова на работе. Видите хоть слово про время суток? И я нет. А его там и нет. И поэтому никому нет никакого дела, прилетел ты утром, ночью или в полдень, ложись спать, потому что через 12 часов тебе снова лететь.
Прилетел в 4 часа утра? На работу пойдешь не ранее 4 часов дня. Вот по такому принципу и расставляются рейсы при максимальной загрузке. Когда загруженность спадает, то время отдыха пропорционально увеличивается.
Больше времени для отдыха
Больше времени для отдыха можно выиграть, если за 48 часов побывать в другом часовом поясе, разница с которым между вашим базовым составит не менее 4 часов. Пример: из Москвы прилетели в Благовещенск, через сутки полетели обратно. Разница в часовых поясах более 4 часов, двух суток не прошло между вылетами. Пожалуйста, получай пару дней дома.
Выходные
Да. Просто да. Они существуют. Но теперь внимание, как они получаются.
Пункт 61: продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может быть менее 42 часов.
Пункт 63: Еженедельный отдых предоставляется не реже, чем через шесть рабочих дней подряд, либо двух ночных смен подряд.
Получается, что 42 часа непрерывного отдыха можно получить, но сперва необходимо отработать 6 дней в полетах без выходных. Либо 2 подряд ночных рейса. А как понять, что рейс ночной? А если 50% времени полета проходит в промежутке от 22:00 до 6:00 по местному времени, тогда он ночной. А если только 45% приходится на данный промежуток, то рейс дневной.
Ночной рейс
Приведу сразу пример: летим по маршруту Екатеринбург - Сочи - Екатеринбург. Время в полете в одну сторону составит примерно 3 часа 40 минут. В обратную столько же (ну, плюс минус). Допустим, вылет у вас назначен на 3 часа ночи местного времени. Таким образом, до 6 утра по местному времени аэропорта вылета попадет только 3 часа полета. Плюс время полета обратно, а обратный вылет уже точно после 6 утра будет. Вот и получился в одну сторону ночной, а в другую - дневной рейс.
А теперь считайте, если вылет в 3 часа ночи, то явиться надо за 2 часа. Плюс время до аэропорта. Плюс из дома надо успеть собраться, то есть проснуться хотя бы за час до запланированного времени выезда. А в обратную сторону рейс уже будет считаться дневным. Вот такая арифметика.
Ремарка
Помните про знакомство со стюардессой писал? Вот теперь представьте, что ваша подруга, или друг, является членом экипажа. Много ли у него (нее) желания посвятить чему-то свои 12 часов отдыха?
Только мы можем начать готовить в 3 часа ночи, а ближе к вечеру сказать в магазине у дома "Доброе утро". Когда проснулся, тогда и утро.
Итог
Если вы всерьез думаете, что хотите поработать в авиации, то крепко подумайте, нужно ли вам это. А если уже работаете, то не сможете работать потом по обычному графику.
Что-то запланировать и собраться летом с друзьями на озеро? АХ-ХА-ХА-ХА!! Отличная шутка! Ладно, иногда это вполне реально, ведь кто хочет, тот найдет время на что угодно и даже больше.
Зато, если куда-то очень не хочется идти или ехать, всегда можно рассказать про работу и отказаться от нежелательного мероприятия, уже не раз выручало.
И ведь при таком режиме работы мы все равно любим свою работу, чтобы вы любили летать. А еще, если будете любить говорить мне промокод "Говорит старший бортпроводник", то полюбите и кофе с шоколадом в полете. Ну в смысле, если сообщите лично мне данный промокод, то я вручу вам кофе с шоколадом.
Благодарю вас за внимание и подписку, летайте с удовольствием, и хорошего вам рейса! И если увидите, что кто-то из экипажа задремал в хвосте... Смело будите! На работе работать надо!