В своих статьях вышедших на моём канале я описывал различные нештатные ситуации, которые проходили в том числе и в зимнее время. Сейчас когда за окнами лежит снег, от которого мы уже отвыкли , так как в прошлом и позапрошлых годах снега до Нового года не было, мне захотелось рассказать как нам служилось две зимы в лесах Подмосковья. Должен сказать, что мы водители БТРов отслужили как в известной песне "как надо" на фотографии вверху все 7 человек и как видно все в звании ефрейтора, знаю многие посмеются , мол чистые погоны, чистая совесть, но поверьте наша совесть была чиста, просто в нашем батальоне было заведено, примерно через год службы если не было крупных залётов, а у нас их быть не могло, мы не просто служили, мы дружили, и жили одной автомобильной братией, единственное в чём были "грешны" зачастую специально опаздывали из автопарка на обед, чтоб попасть в так называемый расход, т.е. после того как весь батальон пообедает, в расходе всегда порции были побольше, можно было попросить 2 компота к примеру. Помимо стандартной шинели и бушлата нам зимой выдавались танковые комбинезоны, в коих мы запечатлены на фото. БТР это 12 тонн брони и металла и полазив по корпусу даже в танковых комбезах, можно было слегка примёрзнуть! Зимы 85, 86 годов в Подмосковье выдались снежные и морозные. После каждого выезда на БТРах нам предстояло их помыть и обслужить. Автомойка у нас была тёплая, но она периодически забивалась грязью, которую мы извлекали из отстойника вместе с бочкой которая была в углублении весила она больше 100 кг и забивалась зимой, мы в клубах пара вытаскивали её на улицу и там выливали, процесс мойки БТРа был не простым, особенно в первую зиму. В колёсных нишах при верхнем освещении было тяжело промыть каждую щель и по неопытности, после мойки на броне проступали коричневые пятна, а по факту бронетранспортёр должен был блестеть как глаза у кота! Первую зиму мы частенько получали нагоняй от нашего старшего техника за те самые пятна и если летом они легко исчезали после протирки тряпкой смоченной соляркой, то зимой это было сделать труднее, Как известно БТР плавающая машина и каждый раз после мойки приходилось откручивать пробки в днище БТР а, чтоб слить воду которая просачивалась внутрь корпуса несмотря на его герметичность, время на помывку одной машины было ограничено и чтоб не задерживать своих товарищей пробки мы откручивали прямо в ангаре, где они находились. Дорожный просвет позволял это сделать легко лёжа на спине и мы в комбезах переползая на спине поочерёдно откручивали накидным ключом на 32 все гайки, а их было больше 10, каждая гайка-пробка оставалась висеть на цепочке. Однажды зимой я видно чуть задержался в сильный мороз, решил перекурить после мойки после того как перегнал БТР в ангар и по возвращении приняв горизонтальное положение начал откручивать пробку, она не откручивалась видно примёрзла, я применил ещё большое усилие и тут у меня из глаза посыпались искры, ключ сорвался и прямиком угодил мне в левую бровь! С горем пополам я открутил оставшиеся пробки, к тому моменту как я вылез из под днища у меня уже образовался приличный фингал. Доложил старшему технику и на совете командиров роты мне было приказано версию с пробкой забыть, дабы не быть уличённым в нарушении техники безопасности при работах в автопарке, а всем говорить , что случайно ударился о дверной косяк, что я дальнейшем и говорил всем любопытным солдатам и офицерам части. В системах охлаждения двигателей БТРов был залит Тосол и первую зиму 85 года мы особых проблем кроме тяжёлого запуска в сильный мороз не испытывали, кроме того, что АКБ которая каждая весила около 50 кг и стояла на уровне глаз каждый раз перед выездом и после приходилось ставить-снимать и носить за 100 м в отапливаемое помещение, мы становились цепочкой и перетаскивали их, если у кого то бэтр не заводился, то прикуривали от соседнего, чаще всего это приходилось делать мне , мой АКБ сдох как только я принял БТР у дембеля. Для прикуривания в каждой машине были два провода в оплётке толщиной с хороший трос и специальные разъёмы быстро смекнули что можно второй не подключать особенно по тревоге, минус на корпус проходил через оплётку, достаточно было запустить и прогреть один двигатель если второй не заводился и включив пониженную передачу трогаться, второй движок запускался как с толкача. Так мы прослужили первую зиму в автопарке. Помимо автопарка нам приходилось ходить в караул , наша рота была ротой охраны. Зимой над помимо основной пищи в карауле выдавалось сало, для того чтоб не замёрзнуть на морозе, а они в ту пору в Подмосковье доходили и до -30 при влажном климате. На посты мы ходили в валенках и шинелях под которых были одеты лёгкие бушлаты и ватники, непосредственно при заступлении на пост мы одевались в тулуп ( ссылка внизу на статью ), а вот когда через два часа нахождения на морозе тулуп снимался, то уже через 5 минут казалось несмотря на тёплое одеяние, что ты голый! Продолжение следует.