Возведение этого объекта стартовало в апреле 2020-го. И уже в марте следующего года подрядчик приступил к надвижке пролетных строений. Изначально реализуемый по схеме государственно-частного партнерства проект оценивался в 37 млрд руб. (80% — средства федерального и регионального бюджетов). Но со временем его стоимость выросла почти до 45 млрд руб.
Кампанию практически с самого начала сопровождали разного рода трудности, хотя еще в 2021-м работы велись с опережением графика, что вселяло надежду на завершение строительства раньше намеченных сроков. Вице-премьер Марат Хуснуллин и вовсе надеялся ввести объект в конце 2022-го к Молодежному Чемпионату мира по хоккею. Но позднее на этот счет стали появляться противоречивые слухи. Тем не менее и власти, и концессионер обещали открыть дорогу в декабре 2023-го. Теперь очевидно — придется подождать еще как минимум год.
Четвертый по счету автомобильный мостовой переход через Обь в Новосибирске протяженностью 1,55 км (с подходами, многоуровневыми развязками и тоннелем — 5,1 км) призван существенно улучшить транспортную ситуацию в областной столице. Он обеспечит выходы на три федеральные трассы — Р-256 «Чуйский тракт», Р-255 «Сибирь» и Р-254 «Иртыш». Ожидается, что по новому маршруту ежедневно будет проезжать порядка 60 тыс. транспортных средств.
В ноябре 2023-го тема остро обсуждалась местными властями. Один из депутатов во время очередного заседания областного Заксобрания, ссылаясь на различные сообщения в СМИ, отметил, что объект признали технически непригодным — во время предварительных испытаний якобы «поехала» одна из опор. А офис компании «ВИС», выступающей в роли концессионера, попросту опустел. «Как бы [мост] сносить не пришлось — пугает», — настороженно отметил председатель регионального отделения партии «Родина» Вячеслав Илюхин, добавив, что ему хотелось бы услышать комментарии от официальных источников.
Глава местного Минтранса Анатолий Костылевский опроверг информацию о проблемах с конструктивом моста, однако признал, что сроки, действительно, пришлось пересмотреть, но совершенно по иным причинам — ввод объекта состоится в четвертом квартале 2024-го. Эту информацию позднее подтвердили и в «ВИС».
При этом, в компании подчеркнули, что сообщения о технических проблемах не соответствуют действительности. А сдача объекта в эксплуатацию перенесена в частности из-за неразрешенных вопросов между концедентом (Министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области) и концессионером (ООО «СКК» — «дочка» Группы «ВИС»).
Отмечается, что профильное ведомство передало подрядчику проектную документацию, в которой некоторые инженерные коммуникации попросту не были отмечены — ошибки выявили в ходе работ. Соответственно, приходилось приостанавливать строительство, согласовывать переработанную документацию. Часть таких вопросов не решена до сих пор. Касается это и ситуации с переувлажнением грунтов под путепроводом в створе улицы Станиславского, где нужно проводить новые изыскания — здесь предусмотрен тоннель.
Сказались на проекте, по словам концессионера, и пандемия, и удорожание стройматериалов, и санкции. Потребовалось проводить дополнительную госэкспертизу для определения актуальной стоимости строительства и выделения новых средств из бюджета; перезаключать некоторые договора субподряда, вносить изменения в документацию. На все это ушло немало времени.
Более того, часть денег, предоставленных дополнительно из федеральной казны, заморожена и компания не может ими воспользоваться. Это связано с определенными требованиями концедента, которые концессионер пока не выполнил. Чтобы не останавливать работы, «ВИС» вложил собственные средства. Сейчас стороны стремятся урегулировать все вопросы, чтобы беспрепятственно продолжить работы. Тем не менее известно, что в Арбитражном суде зарегистрировано три иска Минтранса к ООО «СКК».
В свою очередь, в Telegram-канале Группы «ВИС» 23 ноября текущего года появилось сообщение о том, что строительство моста продолжится на средства концессионера. В данный момент на площадке задействовано около 500 человек, которые продолжают монтировать барьерные ограждения проезжей части шестиполосного моста, устанавливать акустические экраны, опоры освещения; обустраивать съезды и вести работы по сооружению упомянутого тоннеля в створе улицы Станиславского, который пройдет под линией Транссиба. В целом, готовность перехода со всей сопутствующей инфраструктурой оценивается в 80% (непосредственно моста — 90%).
В статье использованы изображения с сайта Правительства Новосибирской области / nso.ru и Телеграм канала Группы «ВИС» / t.me/s/vis_group