Если остановить на улице любого случайного прохожего и спросить: «А что такое «Мазда»?» Большинство, не задумываясь, ответят, что это японская автомобильная компания, которая делает классные «тачки»! Модели этой фирмы всегда пользовались хорошим спросом, причём как у покупателей, так и у угонщиков. А теперь попробуйте спросить, что такое Mazda СХ-60? Уверен, в большинстве случаев в ответ будет просто молчание. Эта модель совершенно не знакома нашему потребителю. Так давайте знакомиться! Тем более что сейчас при наличии кругленькой суммы в 6,5–7 млн рублей её легко можно купить в России даже с приличной по нынешним временам гарантией! Но обо всём по порядку...
Mazda СХ-60 — это первый по-настоящему премиальный и самый дорогой кроссовер в современной линейке Mazda. Он свеж и выпускается только с 8 марта 2022 года. В принципе, это первый автомобиль Mazda с задне- и полноприводной компоновками на платформе Skyactiv, а также первый гибрид фирмы. Собирают машины в Японии, но главным рынком сбыта для них является всё-таки Европа.
Габариты и внешность. Свет.
Габариты машины: 4740 х 1685 х 1890 мм, колёсная база очень большая — 2870 мм. Радиаторная решетка «морды» новой Мазды стилизована своим плетением под некую самурайскую кольчугу, хотя, если честно, она мне немного напоминает Вольво, а может даже Джили. Но Мазда всегда остаётся Маздой! Самобытная и узнаваемая в потоке, не изменяя своему фирменному стилю Кодо! Лично мне также приятно, что японцы не стали в угоду современной автомобильной моде сращивать воедино задние фонари, а остались верны себе! Машина сзади смотрится элегантно и стильно! Немножко смазал впечатление тот факт, что реальных выхлопных труб у машины только две, хотя Мазда старательно убеждает нас, что их там четыре, но это только бутафория. Как-то не солидно для премиальной машины идти на такие уловки. Зато оптика, естественно, полностью светодиодная. Фары имеют автоматический корректор. Есть омыватель фар и АLН — адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком. Двери машины полностью закрывают пороги. Есть и газовые упоры капота.
Салон, передний ряд и оснащение.
Салон новой машины — это сочетание качественного мягкого пластика и натуральной кожи с настоящей прострочкой, а в дорогих комплектациях среди используемых материалов есть даже натуральное дерево. Потолок здесь черный, смотрится классно! Ручки по форме напоминают лезвия катаны — японского самурайского меча. Все стекла с функцией «авто» и защитой от защемления. В картах дверей предусмотрены удобные подбутыльники. Кресла имеют электрорегулировки, есть и поясничная поддержка, подогрев, а еще вентиляция и память сидений.
Видно, что японцы очень старались, качество материалов на высоте! Перчаточный ящик имеет микролифт, подсветку и обшит мягкими материалами. Есть подсветка для ног и удобная площадка для свободной ноги водителя. Из бросившихся мне в глаза минусов отмечу, что, хотя в этой машине и есть два подстаканника с фиксаторами и закрывающиеся шторкой, но у них нет ни подогрева, ни охлаждения. Для премиальной и такой дорогой машины, я считаю, это минус.
Понравилось, что классический маздовский кожаный мультируль имеет удобные физические кнопки и не имеет спортивного скоса снизу. Его регулировок по высоте и вылету более чем достаточно! Есть и подогрев. В большом двухсекционном, обшитом кожей, переднем подлокотнике спрятались сразу два USB, а также карта памяти для навигации. Но есть и минус — сам подлокотник очень неглубокий. Спереди также есть розетка на 12 V и беспроводная зарядка для смартфона. Потолочная подсветка светодиодная, приятно, что есть в этой машине и очечник. В широченном переднем тоннеле есть удобный рычажок Mi Drive — маздовский выбор режимов вождения.
Приборная панель цифровая, под стать ей современная, большая мультимедиа система с экраном в 12,3 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, которая управляется посредством привычной для маздаводов шайбы. В плане оснащения, естественно, у этой машины всё хорошо. Здесь есть бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль (с системой распознавания дорожных знаков), огромная панорамная крыша, двухзонный климат-контроль с удобными физическими кнопками, системы мониторинга усталости водителя и удержания в полосе, экстренного торможения, большой проекционный дисплей и премиальная акустика от BOSE с сабвуфером в багажнике и восемью динамиками в салоне и многое-многое другое...
Салон, задний ряд и оснащение.
На втором ряду СХ-60 на удивление нет того простора, который ты ожидаешь там увидеть, зная размер колесной базы (2870 мм.) этой машины. Нет, тесно Вам там, конечно же, не будет, но места на втором ряду почти так же, как в более скромной по размеру и колесной базе Mazda СХ-5, и это реально огорчает.
В остальном здесь всё хорошо! Двери открываются на 90 градусов, благодаря чему попадать внутрь этой машины очень удобно. Материалы отделки такие же качественные и мягкие, как и спереди, здесь японцы на вас не стали экономить. Есть трехуровневый подогрев сидений, два кармана в спинках передних кресел, дефлекторы обдува, потолочные ручки с крючками и микролифтом, два USB, центральный подлокотник с подстаканниками. Из плюсов также отмечу то, что спинка дивана второго ряда имеет два разных уровня наклона.
Багажник.
Объем багажника у этой машины на бумаге — это солидные 570 л., но по сравнению с той же СХ-5 он реально кажется лишь немного больше. Есть электропривод открытия 5-й двери, а также система складывания сидений второго ряда в пропорции 40/20/40 прямо из багажника. Кстати, именно «Мазда» когда-то первой придумала этот удобный механизм. Есть дополнительная светодиодная подсветка, крючки, сетки и розетка на 12 В. При сложении сидений второго ряда у вас образуется ровный пол.
Основные узлы и агрегаты. Подвеска. Клиренс.
Моторов у этой машины может быть три. Базовая версия — это четырёхцилиндровый бензиновый «атмосферник» Skyactiv-G рабочим объемом 2,5 литра с непосредственным впрыском, на 191 л. с. и 250 Н·м. В приводе ГРМ установлена цепь. Ресурс, заявленный производителем для этого мотора, — 300+ тысяч км пробега. Привод у машины по умолчанию задний. Что касается полного привода, то автомобиль комплектуется трансмиссией i-Activ AWD с постоянным приводом задних колес и многодисковой муфтой JTEKT, подключающей при необходимости передние колеса. В паре к этому мотору идет маздовский «автомат» на 8 ступеней.
Есть варианты машины с дизельным и гибридным двигателями, но в России их почти не встретишь, поэтому и писать о них я пока не буду.
Остовом для машины служит новая модульная платформа Skyactiv Scalable Architecture с задним приводом и продольным расположением двигателя. Автомобиль обладает несущей конструкцией кузова, силовая структура которого на большой процент состоит из высокопрочной стали. У этой машины независимые подвески обеих осей: спереди — двухрычажная система, сзади — многорычажная. Тормоза вкруг дисковые, спереди вентилируемые. А вот клиренс по сравнению с той же СХ-5, я считаю, маловат — всего 179 мм.
Динамические характеристики. Расход топлива.
Mazda СХ-60 с базовым 2,5-литровым мотором не может похвастать какой-то ураганной динамикой, но и овощью её тоже не назовешь. При минимальной массе в 1680 кг до сотни такая машина разгоняется примерно за 10 секунд. Заявленные показатели расхода топлива (не ниже АИ-95) — это 9,6 л/100 км в городе, 6,8 на трассе и 7,7 л/100 км пути в смешанном цикле. Топливный бак рассчитан на 58 литров.
Уровень безопасности. Гарантия.
Машина щедро оснащена всевозможными системами, как пассивной, так и активной безопасности. Все их перечислять я не стану, дабы сэкономить Ваше время, скажу лишь, что по Euro NCAP у СХ-60 твердые 5 звезд. Что касается гарантии на автомобиль, то компания Mazda недавно возобновила поставки этой машины на рынок Белоруссии, и там гарантия на неё составляет два года или 100 тысяч км пробега. Примерно на такие же условия теоретически можно рассчитывать и в России. Да, честно говоря, какая там у машины официальная гарантия — это неважно! Главной гарантией качества и надежности является шильдик «Мазда» на капоте!
Финализируя, хочу сказать, что по простору в салоне и размерам багажника новая «Мазда СХ-60» плюс-минус такая же, как и СХ-5, а по клиренсу даже уступает ей. Да, она имеет более премиальные материалы, да, у неё есть ряд интересных и приятных фишек и мелочей и опций, отличающих её в лучшую сторону от последней, но переплачивать лично я бы не стал, а взял новую СХ-5. У неё будет фактически тот же мотор, та же динамика, но стоить эта машина будет на 2–2,5 миллиона меньше. Всё-таки у «Мазды», я считаю, СХ-5 — это самый эталон универсальности в её кроссоверной линейке. Оптимальное соотношение цены, качества, надёжности и практичности. Тем не менее спасибо компании за то, что она не стоит на месте, лишь обновляя давно зарекомендовавшие себя модели, а развивается и ищет новые пути в своём развитии. Уверен, что и у новой «Мазды СХ-60» найдутся свои почитатели и поклонники как за рубежом, так и в нашей стране.