С самого начала 1980-х и 90-х годов, под влиянием писателя-сатирика Михаила Задорнова, в России шла дискуссия о двух основных проблемах - дураках и дорогах. Однако, с появлением нового века, стало ясно, что существует и третья проблема - "отсутствие гордости" нации.
Эту проблему подметил Александр Долотовский, заместитель директора по развитию регионального авиационного филиала корпорации "Иркут", в интервью газете "Ведомости". Обычно под этим понятием подразумевают российский автопром и авиационную промышленность.
Однако, давайте оставим в покое обсуждение "Лады Калины" и сосредоточимся на причинах недовольства патриотов отечественным авиапромом, особенно самолетом "Суперджет 100".
На самом деле, в социальных сетях и комментариях к новостям, критика в адрес российского регионального самолета намного меньше, чем в предыдущие годы, например, в период с 2016 по 2019 годы. Сегодня неприязнь к "Суперджету" часто связана с самолетом Ту-334, который так и не был выпущен. Критики утверждают, что "Суперджет" испортил перспективы для Ту-334, который был настоящим отечественным самолетом.
Однако, стоит задаться вопросом, почему так много недовольства? Были сокращены бюджеты, затраты оказались астрономическими, а самолет, по мнению критиков, является преимущественно иностранным.
Некоторые эксперты в СМИ заявили, что "Суперджет" не может считаться успешным самолетом, но его система управления лучше, чем у Boeing и Airbus. Однако, они не объяснили, почему они уверены, что самолет SSJ100 действительно сломался и что это означает.
Читая такие высказывания, создается впечатление, что авторы, критикуя "Суперджет", имеют на это свои личные причины. Очевидно, эти люди считают "Суперджет" провальным из-за большого количества импортных комплектующих в его конструкции.
Однако, самолет Туполева, который также обсуждался в 2019 году в статье "Почему Boeing или Airbus лучше Superjet", нельзя назвать полностью отечественным. Двигатели для Ту-334 должны были быть украинскими, и с учетом событий после 2014 года, а особенно после 24 февраля 2022 года, проблемы с силовой установкой могли бы быть даже больше, чем у газогенератора.
Таким образом, критика "Суперджета" не всегда объективна, и многие аргументы основаны на предубеждениях и недостаточной информированности. Важно помнить, что развитие отечественного авиапрома является сложным и многогранным процессом, требующим времени и усилий.
Вместо того чтобы сравнивать его с иностранными аналогами, мы должны поддерживать и поощрять развитие отечественной авиационной промышленности, включая "Суперджет 100", который имеет свои преимущества и достижения.
