Глава Минтранса РФ Виталий Савельев, выступая на открытии экспозиции "Россия в движении" на ВДНХ, заявил, что в результате санкций Россия потеряла 76 воздушных судов пассажирской авиации.
Вот цитата:
Нас неожиданно застали врасплох тогда решениями забрать самолеты. В целом мы потеряли 76 пассажирских судов.
Как именно потеряли? После введения санкций, помимо запрета на поставки в РФ самолетов и их комплектующих, зарубежные лизинговые компании обязали вернуть самолеты, сданные в лизинг российским авиакомпаниям (такие суда составляли около 40% российского флота). Таким образом, самолеты, находящиеся в этот момент за рубежом, были арестованы и изъяты лизинговыми компаниями. Но это были их самолеты, Россия просто ими пользовалась.
Почти одновременно с этой новостью была опубликована и другая: "Гражданская авиация активно восстанавливается: взят курс на приобретение отечественных самолетов".
В ней сказано следующее, цитирую:
Несмотря на трудное для авиации время, удалось сохранить парк воздушных судов. Сейчас он насчитывает 1165 гражданских пассажирских самолетов - это примерно та же величина, что была и 1,5 года назад.
Как далее поясняется, сохранить примерно ту же численность судов удалось за счет того, что государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) приобрела еще, тут стоит процитировать чудеса математики, не поддающиеся объяснению, но это данные официального правительственного СМИ - "Российской газеты" и цитата ТОП-менеджера ГТЛК:
Мы приобрели порядка 125 воздушных судов, из них 139 предполагаются к поставке в дальневосточную авиакомпанию, 86 - к поставке в региональные авиакомпании.
Вставлю даже скрин, чтобы не говорили, что я это выдумал.
Теперь, внимание, задача по математике со звездочкой.
В России было Х самолетов гражданской авиации. 76 самолетов были потеряны из-за санкций. Им на замену были приобретены 125 самолетов, из которых 139 поставлены в одну компанию и 86 - в другие. В результате осталось 1165 самолетов. Вопрос: сколько самолётов было у России до санкций?
Также в новостях сообщается, что ГТЛК хотела поднять на 30% стоимость лизинга своих 37 самолетов, принадлежавших дочерней GTLK Europe. Однако, после вмешательства Минтранса не стала это делать, хоть данное решение назвали "нерыночным".
Прошлый 2022 год ГТЛК закончила с огромным убытком 53 млрд рублей (в 2021 году была небольшая прибыль) и заняла 5 место в рейтинге самых убыточных компаний России.
Как объясняет сама компания, убытки преимущественно связаны с деятельностью ее зарубежных подразделений после введения санкций. Таких как GTLK Europe и GTLK Global. Поэтому, можно предположить, что текущий год тоже повлечет за собой огромные убытки.
Компания "Аэрофлот" (ведущая государственная авиационная компания страны) также уже много лет подряд работает с большими убытками. Например, только по итогам 1 полугодия текущего года ее убыток составил 81 млрд рублей.
Все эти убытки означают их бесконечное покрытие новыми финансовыми вливаниями из бюджета. Все наростающими.
Ввиду этого, я никак не могу согласиться с тем, что гражданская авиация "активно восстанавливается", пока вижу только активное бюджетное стимулирование отрасли, бесконечное субсидирование, не приводящее к улучшению финансовых результатов, а лишь ухудшающее их.
Дзен не показывает все публикации в ленте даже подписчикам. Чтобы читать все мои статьи - заходите непосредственно в канал.
Ваш лайк и подписка - это необходимая поддержка каналу!