Перед тем, как смотреть фото, предлагаю вам ознакомиться с небольшой предысторией возникновения идеи посетить Донецкую область.
Впервые я побывал на территории разрушенного Мариупольского трамвайного депо летом 2022 года, после того, как Мариуполь полностью перешел под контроль ДНР. Пункты пропуска открылись, а пограничники пускали всех под любым предлогом. Вот мы и собрались с товарищем поехать и посмотреть на город. По просьбе родственников наших знакомых, нужно было проверить, в каком состоянии находятся дома, которые они были вынуждены оставить в связи с проведением специальной военной операции и мигрировать в европейские страны.
Ехал с товарищем на местном такси в сторону адреса, который нужно было проверить, и увидел проглядывающие из дыр проломленного кирпичного забора подвижные составы местного трамвая. Доехали до адреса, осмотрели дома и решили прогуляться до депо, которое проезжали. Расположено оно на улице Таганрогской. Всего в Мариуполе два трамвайных депо - №2 и №3. В трамвайном депо № 2, фотографии которого вы увидите в этой публикации, были ремонтные мастерские, где обслуживали подвижные составы. В результате ожесточенных боев с февраля по апрель 2022 года, где были задействованы крупнокалиберные орудия, в том числе и Грады, трамвайное депо было полностью уничтожено вместе со всеми подвижными составами.
Полтора года назад на канале уже выходила небольшая статья про это место. Но тогда у нас не было возможности осмотреть все детально из-за риска наткнуться на неразорвавшиеся снаряды. Посмотрели только на трамваи, воздержавшись от посещения ремонтных мастерских. И правильно. Мариуполь на момент нашего визита активно разминировали, и было неизвестно, успели разминировать территорию депо или нет.
Теперь предлагаю вам ознакомиться с краткой историей депо.
Во времена Советского союза решением партийного комитета города и горсовета 1 сентября 1931 года была основана компания строительства трамваев, после чего началось строительство тяговой подстанции и активные работы по укладке трамвайных путей. Пути первой в городе трамвайной линии "Город - завод Имени Ильича" укладывали простые горожане, во время субботников и воскресников. В процессе активных работ, более чем за год было уложено 9 километров двухпутного пути. Началось возведение трамвайного моста через реку Кальчик, строительство которого завершилось в 1934 году. 29 апреля 1933 года горсоветом было принято обязательное постановление о правилах трамвайного движения и пользования трамваем населением". 1 мая 1933 года был запущен первый одноколейный участок маршрута "Гавань Шмидта - Улица Франко". Одноколейный участок продолжал находиться в стадии строительства и совсем скоро был продлен до порта и металлургического комбината имени Ильича. Также началось строительство линий "Город - поселок Азовсталь" и "Город - Ж\Д вокзал". В 1934 году пути достроили до заводских колоний, до морского порта. К началу Великой Отечественной Войны в Мариуполе было уже 4 трамвайных маршрута.
8 октября 1941 года во время осады Мариуполя оккупационными немецкими войсками трамвайное сообщение приостановили. В 1942 году трамваи снова начали курсировать по городу, но продлилось это не долго. Во время освобождения города советской армией город превратился в руины. Все потому, что немецкие захватчики оказывали ожесточенное сопротивление, город отдавать не хотели. Трамвайное депо было разрушено, пути и мосты тоже.
В 1943 году жители города взялись за восстановление трамвайных путей и начали ремонтировать сохранившиеся и незначительно поврежденные в результате ожесточенных боев вагоны. И снова по двум маршрутам "Город - завод имени Ильича" и "Город - морской порт" пошли трамваи. Ближе к концу Великой Отечественной Войны трамваи запустили еще на одном маршруте - "Городской сквер - Завод имени Ильича". К началу 1950 года, общая протяженность трамвайных путей составила 27,5 км и началась закупка новых вагонов и модернизация старых. Строительство второй очереди началось в 1953 году. К 1960 году в городе было уже 6 маршрутов. К 1977 году — по городу на 13 маршрутах курсировали уже 254 трамвая, а общая протяженность путей составляла 105 км. Трамвай в городе развивался, обновлялся и модернизировался. Так бы могло и продолжаться по сей день.
После распада СССР и выхода из него Украины городской электротранспорт настигли очень плохие времена. Из-за выработки максимального ресурса подвижных составов и их износа, к 1996 году трамваев осталось всего около 100. Строительство новых путей было, но очень вялое. Всего два новых маршрута до 2-й горбольницы и Энергоучастка. Маршрутов стало 12. Сокращение трамвайного хозяйства началось в 2000 году. Закрылось трамвайное депо №1, а трамваев осталось меньше 70.
Трамвайное депо №2 перестало заниматься эксплуатацией трамваев, сохранив ремонтные мастерские для их обслуживания. Все городские трамваи стали эксплуатироваться в депо №3. Сколько сохранилось трамваев на тот момент - неизвестно.
После начала спецоперации 24 февраля 2022 года и ожесточенных боев за Мариуполь трамвайное депо №2 было полностью уничтожено, а трамвайное сообщение во всем городе полностью остановлено.
И вот, вторая поездка в город в начале июля 2023 года. Ну этот раз с коллегой, автором Дзен-канала "Дестрой". Идем смотреть на то, что осталось от депо и фотографировать для истории.
Все очень сильно изменилось спустя год. Несколько полностью сгоревших трамваев, которые стояли у парадных ворот, убрали. Только вот погода такая же солнечная, как и тогда.
Обвалившуюся и оставшуюся на двух вагонах крышу разобрали. Также убрали большие обломки рассыпавшихся от взрывов бетонных стен. Но на трамваях все еще можно увидеть глубокие вмятины.
Разборы завалов позволили исследовать ремонтные мастерские, где стояло несколько трамваев разных моделей, самая узнаваемая из которых — Tatra T3SUCS. Другие модели трамваев я увидел впервые, и они мне были незнакомы.
Странно, что эти трамваи вообще сохранились и их не завалило обломками ремцеха.
Заглянем внутрь. Сразу заметно, что отсутствуют сиденья и приборные панели. Все это пошло на запчасти для поврежденных трамваев, находящихся в депо №3.
Повсюду ползали крупные пауки. Но они не представляли для нас такую опасность, как неразорвавшиеся снаряды.
Обходим трамваи вокруг и делаем следующие кадры:
Позже мой коллега ненадолго отлучился поснимать ямы, а затем окликнул меня из соседнего блока цеха.
Подхожу к нему и наблюдаю хвостовую часть минометного снаряда.
Во внутренний двор депо идти не стали. Высокая трава, мало ли что. Решили отложить на потом.
Август 2023 года. Больше половины трамваев в цехе и рядом с цехом отсутствовали. Разобрали еще больше обломков, расчистив путь.
Из цеха услышали доносящиеся голоса мужиков.
Заходим в цех, который был засеян дымкой от газового оборудования. Поздоровались с мужчинами, которые оказались рабочими, рассказали им, чем занимаемся. Получили добро на съемку. Поснимали внутри, выходим во двор депо.
Там лежал один единственный поваленный трамвай.
Так выглядит депо №2. Раньше у него была пристройка, которую уже демонтировали.
В этой пристройке тоже стояли трамваи. Но судьба их сложилась куда благополучнее.
Трамваи из пристройки вывезли из Мариуполя в подмосковный музей техники Вадима Задорожного. Вагоны ждет полный цикл реставрации и восстановления до первозданного вида. Сделать это будет очень трудно, но зная наших умельцев, все должно получиться на высшем уровне.
Больше повезло трамвайному депо №3, которое находится в районе металлургического комбината имени Ильича. Там территория пострадала куда меньше, а транспорт отделался выбитыми стеклами и незначительными осколочными и пулевыми попаданиями. Некоторые трамваи вообще не пострадали. В настоящий момент они курсируют по своим маршрутам.
Депо полностью осмотрено. Пора уходить.
Вот такие вот последствия ожесточенных боев за город. При этом, это трамвайное депо не исключение. В городе пострадало много гражданской инфраструктуры, которую продолжают очень быстро восстанавливать.
Спасибо за внимание!
Все наши материалы из поездки в ДНР вы можете посмотреть в подборке:
Все наши материалы про найденную заброшенную и действующую технику Вы можете посмотреть в подборке: