В России восстановят ветку Транссиба, построенную в 1910-х и заброшенную в 2007 году. Возобновление движения поездов по стальной магистрали поможет сократить доставку грузов из Якутии и Амурской области в КНР и увеличить товарооборот между странами.
Мы рассказывали об этом проекте в ноябре текущего года (ссылка в конце статьи). Тогда в комментарии «Строительному миру» наш постоянный эксперт, генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов, пояснил, что восстановление линии Сковородино – Рейново (70 км) необходимо для расширения пропускной способности БАМа и Транссиба.
В перспективе эту ветку планируют соединить напрямую с железнодорожной сетью Китая — то есть проект предполагает возведение моста через Амур (около 420 м). Поднебесной на своей территории придется построить порядка 100 км подъездных путей к будущему переходу.
Однако в России, как выяснилось, существуют разные мнения о необходимости этого объекта. Раннее губернатор Приамурья Василий Орлов заявлял, что с коллегами из соседнего государства удалось обсудить все детали. Подчеркивается, что объем грузов, перевозимых по данному направлению, к 2030 году может составить 60 млн тонн.
Но в Федеральной службе безопасности считают, что трансграничный переход через водную преграду не будет загружен, поэтому в силовом ведомстве скорее не поддерживают его строительство. Об этом 4 декабря 2023-го в Совете Федерации в рамках круглого стола, посвященного перспективам модернизации и росту пропускной и провозной способности БАМа и Транссиба, рассказал глава департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса РФ Александр Федорчук.
По его словам, которые приводит Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ», данный проект заточен под уголь, а Пекин со своей стороны не подтверждает грузовую базу. Коллеги из ФСБ, как отмечает чиновник, обращают внимание на то, что рынок КНР на северо-востоке, где и предполагается возведение моста, полностью обеспечен энергоресурсами. К тому же там мало промышленных предприятий. А везти уголь через всю страну, в те провинции, которые в нем нуждаются, Китаю невыгодно; он предпочитает покупать его через тихоокеанские порты. Поэтому экономическая целесообразность строительства моста и вызывает вопросы.
Федорчук подчеркнул, что данную тему еще предстоит обсудить с вице-премьером Андреем Белоусовым, после чего и будет принято соответствующее решение. Как вариант, пограничный переход «Джалинда – Мохэ» после восстановления заброшенной линии может работать и без моста, как в 1990-х. Его, к слову, в свое время (в начале 2000-х) и закрыли из-за низкого грузопотока (одной из причин также было несоответствие нормам обустройства). То есть в навигацию груз будут переправлять через Амур на паромах.
Глава РЖД Олег Белозеров в 2022-м заявлял, что объект могут возвести по схеме государственно-частного партнерства, если соответствующее предложение поступит со стороны отправителей. В ближайшее время ожидается подписание межправительственного соглашения относительно реконструкции погранперехода, и вполне вероятно, что моста в нем пока не будет.
Кроме упомянутого проекта, на мероприятии в Совфеде в целом говорили о ходе модернизации Восточного полигона. В частности, председатель Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов обратил внимание на некоторые трудности, включая перенос сроков строительства. Он подчеркнул, что из 152 объектов к концу ноября сдали менее половины — 67 (хотя пресс-служба РЖД сообщает, что к сдаче в 2023 г. запланировано 80 объектов и все они будут введены в этом году). По его мнению, необходимо активнее привлекать частные инвестиции, стимулировать бизнес, чтобы больше объектов строилось с использованием внебюджетных средств.
Тем не менее было отмечено, что в 2023-м плановые показатели выполненных работ на БАМе и Транссибе составили 250 млрд руб., что почти в два раза больше, чем годом раннее. В данный момент работы одновременно ведутся на 271 объекте — задействовано порядка 30 тыс. человек и 7 тыс. единиц техники. В рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона, который стартует в 2024-м, к началу следующего десятилетия планируется достичь показателей суммарной провозной способности в 210 млн тонн, а к 2032 году — 255 млн тонн.