Продолжение серии статей, посвященных 90-летию Московского троллейбуса. Сегодня речь пойдёт о трёхосном троллейбусе ЛК-3.
В конце 1933 года Автозавод имени Сталина начал строить трёхосный троллейбус на основе кузова ЛК-1. В нём должно было размещаться 80 пассажиров (на 25 больше, чем в ЛК-1), из них 50 мест для сидения. Длина трёхосного троллейбуса была увеличена на 3 метра по сравнению с ЛК. Газета «Рабочая Москва» в номере от 26 декабря 1933 года писала следующее: «Коллектив Автозавода им. Сталина готовит в подарок XVII партийному съезду мощный трёхосный десятиколёсный троллейбус… …шасси для троллейбуса изготовит НАТИ, завод «Динамо» готовит электрооборудование… …Новый троллейбус оборудуется червячным соединением, что даст ему совершенно бесшумный ход».
Бригада конструкторов института НАТИ в главе с инженером Раш и при участии инженеров Дыбова, Гольда и других, выполнила рабочий проект трёхосного шасси троллейбуса, после чего началось его изготовление. Бригада Волкова под руководством управляющего заводом Элькинда закончила работы 28 декабря 1933 года, после чего шасси перевезли на завод имени Сталина для установки на нём кузова.
Работы на заводе имени Сталина начались со 2 января 1934 года, и 18 января газета «Рабочая Москва» написала: «Постройка нового 3-х осного 80-местного троллейбуса заканчивается. Остаётся лишь закрепить спинки и поручни, установить готовые буфера, фонарь и мелкую арматуру. Завод «Динамо» заканчивает установку электрооборудования. Кузовщики – ударники завода им. Сталина и ударники завода «Динамо» прилагают все усилия, чтобы закончить постройку троллейбуса к 18 января, после чего будет испытан на линии…»
Испытания трёхосного троллейбуса, получившего название ЛК-3 и инвентарный номер 10, на линии прошли в ночь с 25 на 26 января 1934 года: один рейс от гаража во Всехсвятском до Триумфальной площади и обратно. Пробные поездки с пассажирами состоялись 28 января. 21 февраля 1934 года трёхосный троллейбус поступил в регулярную эксплуатацию.
На московских улицах трёхосный троллейбус ЛК-3 проработал до ноября 1936 года, когда был передан в Ленинград, где совсем недавно состоялось открытие троллейбусного движения; в начале января 1937 года вышел на улицы города и проработал там до списания в декабре 1939 года по причине невозможности ремонта.
Предыдущая статья на тему:
Троллейбус имени Лазаря Кагановича
Спасибо за внимание.