В какие шины «переобувают» музейные машины
Музейные машины «переобувают» не по сезону: например, наш «Руссо-Балт» К12/20 этим летом получил новые камеры в шины, купленные ещё в 1988 году для выставки в Бельгии. И шины у него единственные, всесезонные, как у всех машин того времени… Кстати, а вы успели «переобуться» на зиму? Если нет, самое время. А чтобы было о чём поговорить с мастером или соседями по очереди, вот несколько интересных фактов на шинную тему.
До 10 лет!
Даже на музейных машинах шины постепенно теряют эластичность, покрываются сетью трещин, типа кракелюра на картинах и фарфоре, выкрашиваются. И это — при идеальных условиях хранения. Что уж говорить о шинах, которые в лучшем случае хранятся в гаражах, а в худших — в сырых подвалах и на балконах, причём стопками! По российскому ГОСТу срок службы автошин — 5 лет. Некоторые производители заявляют, что их шины могут служить до 10 лет. Максимум!
Скажем, наш КИМ 10-52 теоретически способен разогнаться до 90 км/ч. Если шина разрушится даже на такой, обычной за городом скорости, неприятностей не избежать.
Так что даже если шины из старых запасов выглядят прилично, но им уже больше 10 лет, на машину такие ставить нельзя. А узнать дату производства шин можно из маркировки. На боковине есть четырёхзначный индекс. Первая пара — неделя, вторая — год выпуска шины. Проще не бывает.
Не радиус, а диаметр
Даже некоторые автопрофессионалы говорят «шина (или колесо) такого-то радиуса». Автолюбители — так почти все. А если спросить, что за радиус, показывают маркировку на боковине с латинской буквой R. На самом деле она означает радиальную конструкцию шины — когда нити корда располагаются под углом 90° к колёсному диску, а не перекрещиваются по диагонали. Диагональные шины сегодня используют разве что на коммерческой технике.
Радиус — это прямая от центра до любой точки окружности. То есть колесо «17-го радиуса» будет диаметром 34 дюйма, или 86 с лишним сантиметров — как у большого грузовика. И это внутренний размер, так как указывается посадочный диаметр — обода!
Так что правильно говорить «колесо (или шина) диаметром 17 дюймов». Исключения могут быть только если речь об уникальных автомобилях, типа нашего НАМИ-1. У него размер колёс 730 мм.
А в нашем «Проводнике» никакой химии!
Сейчас уже трудно установить, какие шины были у нашего «Руссо-Балта» первыми. Зато мы точно знаем, что после реставрации в 1960-х на него поставили самодельные шины из транспортёрной резины, а в 1988 году, на выставке в Бельгии — новые шины, сделанные специально для ретроавтомобилей..
Не исключено, что с завода в 1911 году «Руссо-Балт» выехал на шинах «Проводник», которые тоже делали в Риге, как и «Руссо-Балты». Интересно, что в то время Россия была одним из мировых лидеров и по количеству, и по качеству автомобильной резины. Во время популярных в начале XX века международных пробегов многим экипажам приходилось менять шины десятки раз. Один из первых российских энтузиастов автомобилизации, Андрей Нагель, издатель журнала «Автомобиль», стартовавший 31 декабря 1911 года от здания Императорского Российского Автомобильного Общества на Дворцовой набережной, пришёл к финишу в Монако первым и телеграфировал, что шины остались с петербургским воздухом, то есть не получили ни одного прокола.
А секрет был в том, что, в отличие от импортных производителей «Проводник» не добавлял в резину из натурального каучука ни масло, ни мел, ни сурик, ни белила. Шины были качественными.
В том же 1911 году «Проводник» занимал по объему производства шин второе место в мире. А третье было у петербуржского «Треугольника», с которым перед Первой мировой войной «Проводник» образовал картель. Но просуществовал он недолго: в 1915 году предприятие из Риги эвакуировали, и оно оказалось разбросанным по городам России.
Год основания «Товарищества Русско-Французских Заводов Резинового, Гуттаперчевого и Телеграфного производства под фирмой «Проводник» — 1888, то есть 135 лет назад.
Первые советские
Официальная дата рождения первой советской легковой автошины — 7 ноября 1932 года. Именно в этот день на Ярославском шинном заводе, основанном в 1928 году в качестве подразделения резино-асбестового комбината, была выпущена первая шина. Производственная мощность в то время достигала 9 шин в минуту, — впечатляюще.
В 1933 году завод впервые в мире начал использовать искусственный каучук, созданный по технологии профессора Сергея Лебедева. В отличие от иностранных коллег-конкурентов, он использовал этиловый спирт вместо нефти, получив качественное сырьё.
Уже в 1938 году Ярославский шинный завод вошёл в число крупнейших мировых производителей шин с объемом производства 3 035 395 шин в год.
Первые бескамерные
Первые легковые бескамерные шины для легкового автомобиля в СССР появились в 1955 году. Они были сделаны для легкового автомобиля ГАЗ-20 «Победа». Но ещё много десятилетий после этого советские, а позже и российские водители ездили на машинах с камерами в шинах. А в массовом порядке перешли на бескамерные шины в конце 1980-х — начале 1990-х, когда в стране начали свободно продавать импортные шины.
Одна из причин, почему мы перешли на бескамерные шины — безопасность. Шина с камерой теряет воздух моментально, что может стать причиной аварии. Их делали «дубовыми», очень жесткими, что плохо влияет на управляемость. В бескамерной шине, если прокол небольшой, давление падает постепенно. Они намного эластичнее. Кроме того, они лучше балансируются. Да и отсутствие лишнего элемента (камеры) — тоже плюс.
Первые зимние
До 1970-х советские автомобилисты не имели и зимних шин. Шины меняли не по сезону, а по износу, и все они были с рисунком протектора, который можно назвать универсальным, на лето и зиму. Кроме того, скорости были ниже, плотность движения меньше, а водители — более ответственными. Так и обходились без зимних шин.
В начале 70-х в раллийной команде Научно-исследовательского института шинной промышленности модифицировали радиальную шину ИЯ-170 Ярославского шинного завода: сделали электроножом дополнительные прорези в «шашках» протектора. И в первой же гонке спортсмены НИИШПа оставили всех соперников далеко позади, что произвело фурор. Сначала такие шины делали только для спортсменов, потом — мелкими партиями — для всех. Интересно, что в резиновую смесь, из которой “варили” эти шины, добавляли соль: вымываясь при эксплуатации, она делала протектор шероховатым, улучшая сцепление.
А первыми по-настоящему массовыми зимними шинами в СССР в конце 70-х стали И-Л168, они же АИ-168, а после небольшой модификации АИ-168У из-за рисунка протектора прозванных «снежинками». Но конкурировать с хлынувшими в страну разнообразными импортными шинами они не могли.
Переобуваться по термометру
Резина летних и зимних шин отличается составом для работы в определённых температурных диапазонах. Поэтому и менять их нужно не по календарю, а по погоде. Точнее — температуре воздуха. Специалисты считают, что делать это следует, когда среднесуточная температура снижается до 5-7 °С. Лень считать? Тогда «переобувайтесь», когда синоптики обещают первые ночные заморозки, температура падает ниже 0°С.
Сейчас — самое время: вот-вот начнутся ночные заморозки.