Как правило, снятые АКПП мы получаем в ремонт и отправляем обратно, прибегая к услугам Транспортных Компаний — это наш привычный и постоянный режим работы с регионами. Однако срок доставки у них больше, нежели привезти напрямую, и это не всегда устраивает Клиента, который не хочет ждать транспортировки неделю, находясь в 500 км от Москвы.
Наш сегодняшний Клиент — владелец Audi Q7 из г. Железногорска Курской области (Железногорску привет!) — предпочёл привезти свою коробку к нам на ремонт самостоятельно, и так же забрать после ремонта.
6-ступенчатая АКПП Aisin-Warner TR-60SN (09D по классификации VAG) была разработана в начале 2000-х и запущена в серию в 2003 году для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4 литров. Эта трансмиссия должна была застолбить первенство в мире люксовых брендов с мощными моторами типа Porsche, VW-Audi, Lexus и стать прямым конкурентом европейским трансмиссиям ZF 6HP.
Ауди использовала 09D для внедорожников Q7 с дизелями от 3 до 4.2 л, но после выхода немецкой серии ZF 6HP полностью переключилась на использование АКПП 6HP26-32. Но не потому, что айсиновский автомат оказался неудачным, а скорее из-за того, что настройки его были выполнены с японской осторожностью и не позволяли с пробуксовкой колёс рвать машину с места — того, что предложили инженеры ZF. Эта АКПП была спроектирована "неубиваемой" и рассчитана скорее на привязанных к своим "железным коням" владельцев, нежели на легко меняющих быстро загнанных скакунов.
Клиент обратился к нам с жалобами на появившиеся удары на ходу, догоняющий пинок при переключениях 2-1, зависание на 3 передаче. Но когда пропала ещё и задняя — стало понятно, что ремонта не избежать.
Доставленную в наш сервис силами Клиента коробку разобрали и дефектовали.
Катастрофы не увидели, но она, как говорится, назревала — Клиент вовремя обратился за ремонтом.
Зубцы приводной шестерни масляного насоса начали выкрашиваться шейкой гидротрансформатора, мелкие куски стальной стружки попали в масло и циркулировали по всей АКПП, создавая проблемы по давлению и изнашивая узлы. При такой картине обязательной рекомендацией для дальнейшей долгой и беспроблемной эксплуатации коробки является замена радиатора охлаждения ATF, что и было доведено до Клиента (и выполнено).
Стопорное кольцо барабана К1, отвечающего за 1-4 передачи, подразбило своё посадочное место и наполовину сточилось само, из-за чего появился недопустимый люфт.
Фрикционы — в состоянии среднего износа, но всё равно меняются комплектом как расходники.
Гидроблок в этой АКПП очень надёжный — переборке поддаются даже соленоиды (используется айсиновский комплект для ремонта).
По итогу в процессе ремонта было заменено:
— фрикционные/стальные диски (комплектом);
— тефлоновые кольца (комплектом);
— масляный насос;
— барабан К1;
— фильтр АКПП;
— отремонтирован гидроблок;
— отремонтирован гидротрансформатор (с заменой шейки).
Стоимость ремонта составила — 160 тыс. руб., гарантия — 1 год без ограничения пробега.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации!
Если Вам необходима дополнительная информация об устройстве и эксплуатации автоматических трансмиссий, то рекомендуем ознакомиться с нашим техническим блогом на Drive2 ТУТ.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
С некоторыми примерами ремонтов АКПП, в.т.ч. из других регионов и городов Вы можете ознакомиться ТУТ.
С нами Вы всегда получаете максимально честное отношение и высокое качество услуг, которое является результатом многолетнего опыта!
