В журнале «Крылья Родины» №9 за 1984 год была опубликована статья генерального директора В/О «Авиаэкспорт» В. Студеникина. В статье было рассказано об эксплуатации Советской авиатехники за рубежом. Были приведены примеры эксплуатации по зарубежным авиакомпаниям. Рассказано о деятельности В/О «Авиаэкспорт». Предоставляю слово автору:
«Конструкция – прочная, безопасность – высокая»
Советские самолеты и вертолеты, известны в десятках стран мира. Высокий технологический уровень, надежность и экономичность, удобство в эксплуатации – вот те качества, благодаря которым они приобрели признание за рубежом. Организует экспорт нашей авиационной техники Всесоюзное хозрасчетное внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт», созданное в 1961 году.
За прошедшие годы свыше 4600 самолетов и вертолетов советского производства поставлено в 55 стран Европы, Азии, Африки и Америки. Нашими давними и постоянными партнерами являются авиапредприятия социалистических стран, с которыми установились самые тесные деловые отношения.
Чехословацкая авиакомпания «ЧСА» первой из этих авиапредприятий осваивала реактивные Ту-134, Ту-124, Ил-62, Як-40. Широко эксплуатировались в Чехословакии советские поршневые и турбовинтовые машины.
Польские воздушные линии «ЛОТ» сотрудничали с нами при вводе в эксплуатацию турбовинтовых Ил-18, Ан-24, а также реактивных Ту-134, Ил-62 и их модификаций.
Авиакомпании «Балкан» (Болгария) и «Малев» (Венгрия) внесли значительный вклад в освоение самолетов Ту-154. При этом им очень помог опыт работы с закупленной у «Авиаэкспорта» поршневой и турбовинтовой техникой. В сельском хозяйстве этих стран эффективно используются вертолеты Ка-26.
Свыше 25 лет эксплуатирует советские летательные аппараты авиакомпания «Интерфлюг» (ГДР). Сегодня ее авиалинии обслуживают Ил-18, Ил-62 и Ил-62М, Ту-134 и Ту-134А. Кроме того, на многих видах работ в народном хозяйстве применяются вертолеты Ми-4, Ми-8 и Ка-26.
На Кубе внутренние перевозки обеспечивают Ан-2, Ан-24, Як-40 и Ил-18. На международных маршрутах компании «Кубана де Авиасьон» летают Ил-62М.
Парк румынской авиакомпании «Таром» включает Ил-62М, Ту-154Б и другие типы советских самолетов.
Монгольская авиакомпания «МИАТ» располагает самолетами Ан-2 и Ан-24.
Авиакомпания «Чосонминханг» (КНДР) после турбовинтовых машин успешно использует реактивные Ту-154Б.
Ангольская авиакомпания «ТААГ» эксплуатирует Як-40 и Ан-26 более чем на двадцати маршрутах. Мы имеем также многолетний стаж сотрудничества с авиакомпаниями «Эр Гине» (Гвинея), «Эр Мали» (Мали) и «Бахтар» (Афганистан). Значительное количество вертолетов Ми-6 и Ми-8 работает в Перу. В тяжелых климатических условиях они демонстрируют высокую производительность и надежность.
Японская фирма «Асахи Хеликоптерс» закупила у «Авиаэкспорта» вертолеты Ка-26 и Ми-8. В Японии Ми-8 применяется главным образом на строительстве линий электропередач и пользуется заслуженным успехом у специалистов. Японская пресса много писала о советских вертолетах. В ежемесячнике «Авиаэйшн Джорнэл», опубликовавшем в марте 1981 года подробную статью о вертолете Ми-8, в частности, говорится: «У советской авиатехники уровень безопасности более высокий, чем у техники, изготовленной по западным стандартам. Конструкция советских летательных аппаратов более прочная… Когда в СССР появились вертолеты Ми-6 и Ми-10, их грузоподъемность оказалась вдвое выше, чем у больших западных и американских вертолетов. Советские машины имеют отличные показатели скорости и дальности полета».
Обеспечение бесперебойной эксплуатации нашей авиатехники является одной из главных задач «Авиаэкспорта». В этом деле нам помогают заводы авиационной промышленности и других отраслей народного хозяйства. Объединение «Авиазагранпоставка» продолжает работу по систематизации и улучшению поставок запасного авиаимущества. Оно имеет в своем распоряжении автоматизированный складской комплекс, площадью которого свыше 20 тыс. кв. м, вычислительный центр и полиграфический комбинат, обеспечивающий издание эксплуатационно-технической документации на все типы авиатехники на русском и английских языках.
Только по заявкам партнеров «Авиаэкпорта» ежегодно поставляются запасные части свыше 100 тысяч наименований. Главная задача, которую мы решаем сейчас совместно с объединением «Авиазагранпоставка», состоит в том, чтобы заказы зарубежных покупателей как можно быстрее поступали на заводы-поставщики. С этой целью разработан «Стандартный перечень запасных частей, комплектующих изделий, материалов и полуфабрикатов». Он включает в себя всю номенклатуру запасных частей – около 200 тысяч позиций, который могут понадобиться авиакомпаниям при эксплуатации и ремонте закупленных ими летательных аппаратов советского производства. Обработка поступающих заказов производится с помощью электронно-вычислительной техники.
Для организации баз технического обслуживания самолетов и вертолетов «Авиаэкспорт» поставляет своим покупателем различное оборудование и контрольно-проверочную аппаратуру. Сотни машин ежегодно проходят регламентное обслуживание на авиационно-технических базах в Советском Союзе, а на ремонтных заводах Министерства гражданской авиации СССР выполняется капитальный ремонт летательных аппаратов и авиационных двигателей зарубежных авиакомпаний. Тщательно отработанная технология ремонта позволяет устанавливать для отремонтированной авиатехники межремонтные ресурсы, равные ресурсам этих изделий. Аналогично практике, принятой некоторыми авиакомпаниями западных стран по новым типам самолетов, успешно осуществляется отдельными покупателями советской авиатехники эксплуатация «по состоянию» (Ил-62, Ту-154, Ту-134).
«Авиаэкспорт» также оказывает содействие в подготовке иностранного летного и наземного персонала. Обучение специалистов проводится в лучших учебных заведениях Министерства гражданской авиации СССР, имеющего развитую систему училищ, институтов и учебных центров.
Одним из важных этапов в осуществлении комплексной программы социалистической экономической интеграции явилось открытие в 1983 году в г. Ульяновске Центра совместного обучение летного, технического и диспетчерского персонала гражданской авиации стран – членов СЭВ. В оснащении учебно-лабораторной базы приняли долевое участие Болгария, Венгрия, ГДР, Куба, Монголия, Польша, Советский Союз и Чехословакия.
Открытие такого Центра стало необходимым в связи со значительным повышением требований к подготовке авиаспециалистов, вызванным стремительным ростом авиаперевозок и постоянным обновлением самолетного парка стран СЭВ. Сегодня в этом крупном учебном центре сотни специалистов проходят переподготовку на все тяжелые самолеты советского производства. По желанию иностранных авиапредприятий проводится обучение и по специальным программам. Например экипажи «Малев» (ВНР) и «Интерфлюг» (ГДР) для самолетов Ту-134 были подготовлены по программе «пилот-штурман», предусматривающей совмещение пилотских и штурманских обязанностей. Сокращение численности экипажа дает существенную экономию средств.
Расширяется участие «Авиаэкспорта» совместно с промышленностью в программах специализации и кооперирования производства авиационной техники и оборудования, а также в области ремонта авиатехники.
В соответствии с обоюдным дружественным соглашением между СССР и Польшей о совместном производстве широкофюзеляжного самолета Ил-86 «Авиаэкспорт» поставляет внешнеторговому предприятию авиационной промышленности «Пезетель» некоторые материалы и изделия для изготовления хвостового оперения и других элементов самолета. Готовые же агрегаты отправляются из Польши на один из наших авиационных заводах, где производится сборка Ил-86.
Обязанности организаций социалистических стран в области ремонта авиатехники определены «Соглашением о многосторонней международной специализации ремонта летательных аппаратов, авиационных двигателей и агрегатов», действующим в рамках Постоянной комиссии СЭВ по транспорту.
В соответствии с соглашением о специализации ремонта крупные турбореактивные самолеты советского производства ремонтируются в СССР, турбовинтовые – в СССР и Румынии, вертолеты Ми-2 – в Болгарии, Польше и ГДР, Ми-6 – в СССР, многоцелевые Ан-2 – в СССР, Болгарии и Румынии.
Таким образом, сотрудничество авиакомпаний стран – членов СЭВ строится так, чтобы все они вместе и каждая в отдельности получали максимальную выгоду от международного социалистического разделения труда. Свой посильный вклад в это сотрудничество вносит и «Авиаэкспорт».
Советская авиационная промышленность проводит большую работу по совершенствованию серийных и по созданию новых летательных аппаратов, экономические характеристики которых соответствуют перспективным требованиям развития гражданской авиатехники в мире. Появление новых типов и модификаций самолетов и вертолетов позволяет расширять экспортную программу «Авиаэкспорта».
Устойчивым спросом на авиационном рынке пользуется транспортный Ил-76, предназначенный для перевозки грузов, в том числе, стандартных контейнеров и поддонов, а также различной техники. Коммерческая его нагрузка – 40 тонн. «Авиаэкспорт» уже продал за рубеж более 50 самолетов Ил-76 различных модификаций.
В скором времени пополнят экспорт широкофюзеляжный 350-местный пассажирский Ил-86, транспортный Ан-32, незаменимый для эксплуатации в условиях жаркого климата (до +45°С) и высокогорных аэродромов (до 4500 м над уровнем моря).
Большой интерес проявляют зарубежные специалисты к новым вертолетам Ми-26. Этот советский тяжелый транспортный вертолет самый грузоподъемный в мире. Мощная машина может стать незаменимой помощницей при сооружении мостов, линий электропередач или буровых, на перевозке и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий.
Развивая свой экспортный потенциал, авиационная промышленность Советского Союза завоевала прочные позиции на мировом рынке. «Авиаэкспорт» сумел накопить значительный опыт работы с зарубежными фирмами. Многие из них считают наше Объединение надежным торговым партнером и поддерживают самые тесные деловые связи. «Авиаэкспорт» в своей деятельности следует принципу наиболее полного удовлетворения запросов покупателей в интересах международного сотрудничества и мира.
© В. Студеникин, генеральный директор В/О «Авиаэкспорт»
Источники:
В. Студеникин – Конструкция – прочная, безопасность – высокая, журнал «Крылья Родины» №9 за 1984 год