На 400-километровом участке Транссибирской железнодорожной магистрали, благодаря инновационной технологии интервального регулирования движения поездов, был установлен новый рекорд — пять груженных составов между станциями Хабаровск II и Ружино проследовали с минимальным интервалом в пять минут. При этом суммарная масса перевезенного в 356 вагонах груза составила 26,6 тыс. тонн. Об этом 20 ноября 2023-го сообщила пресс-служба РЖД.
В компании отмечают, что «виртуальная сцепка» за одиннадцать месяцев текущего года позволила дополнительно перевезти 5 млн тонн грузов. В целом, по сравнению с 2022-м технологию стали применять гораздо чаще — суммарно в этом году ее задействуют при организации 34 тыс. поездок.
Первый раз эксперимент одновременно с пятью поездами, которые провели в «виртуальной сцепке», состоялся в сентябре 2023-го — тогда составы от ст. Смоляниново (Приморье) до ст. Облучье (Еврейская автономная область) проследовали с интервалом в девять минут.
Эту уникальную технологию, призванную увеличить пропускную способность Восточного полигона и сэкономить вложения в инфраструктуру, разработали специалисты АО «НИИАС» — ведущего отраслевого научно-технологического института РЖД в области автоматизации и управления сложными технологическими процессами на железнодорожном транспорте.
Испытывать ее начали в 2019-м, а с ноября 2021-го «виртуальную сцепку» обкатывали на 964-километровом участке Восточно-Сибирской железной дороги Тайшет – Хилок. Тогда межпоездной интервал удалось сократить до восьми минут. При этом, инженеры отмечали, что после обновления автоматики и тягового электроснабжения, составы можно будет проводить с интервалом в шесть минут. Теперь в этом плане установлен абсолютный рекорд.
- «Виртуальная сцепка» обеспечивает синхронное движение попутно следующих составов на минимально допустимом удалении друг от друга. Координация режимов ведения локомотивов осуществляется по цифровому радиоканалу. Локомотивные бригады контролируют работу автоматики.
Подобные технологии разрабатываются и за рубежом. Однако у отечественных специалистов в этом отношении накоплен собственный богатый опыт. В частности, в СССР в начале 1970-х под руководством Леонида Аврамовича Баранова была разработана система телемеханического управления дополнительным локомотивом в составе соединенного грузового поезда — «Братск 1».
В 1973-м на участке Юго-Восточной железной дороги Россошь – Лихая прошли успешные испытания обновленной системы — «Братск 1 М». Это был первый опыт в Советском Союзе по использованию интегральной микросхемотехники на электроподвижном составе.
Однако у этой технологии были свои очевидные недостатки — из-за ограниченности длины станционных путей возникали трудности при формировании и разъединении соединенных поездов. С «виртуальной сцепкой» таких проблем уже не возникает.
В ноябре 2023-го глава Минтранса РФ Виталий Савельев в очередной раз подчеркнул важность внедрения новой отечественной технологии на железных дорогах, которая вкупе с модернизацией инфраструктуры Восточного полигона поможет в разы увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба.