Сегодня в мире автоиндустрии бытует мнение о том, что нынешний транспорт создают маркетологи, а не инженеры. А раньше всё было по-другому. Пора бы вспомнить насколько верно это расхожее предположение и поговорить о лучших четырёхцилиндровых двигателях в мире.
· Honda F20C открывает список. Это самый производительный движок от Хонды рабочим объёмом 2 л. С него сняли 250 л.с. И это без компрессора или турбонаддува! Такой ДВС устанавливался на кабриолет Honda S2000. В свою очередь, легендарный автомобиль выпускался с 99 по 09 годы. Целых десять лет. Энтузиасты и профессионалы дали самые высокие оценки этому двигателю. Он имеет верховой крутильный характер, стрелка тахометра способна достигать числа 8900 об/минуту. При этом силовая установка F20C остаётся надёжной и не доставляет проблем.
· Toyota 3S-GE представляет собой один из самых надёжных двигателей от японского производителя. Эта четвёрка берёт начало в далёком 1984 году, когда её начали инсталлировать на седан Toyota Vista. Впоследствии агрегат прошёл множество этапов модернизации. Мотор был создан специалистами головного предприятия и компанией Ямаха. В самом начале двигатель выдавал 160 сил. А на заре своего жизненного цикла его мощность достигла 210 «лошадок». Ко всему прочему, спортивный трёхобъёмник Altezza тоже комплектовался именно этим мотором в исполнении «Блэк Топ». Турбо версия 3S-GTE также удостоилась множества значимых титулов в моторостроении. Многие знатоки считают эти четвёрки последними в своём роде.
· Mitsubishi 4G63 тоже мотор старой школы. Он родился на свет в 1980 году, когда инженеры придумывали ДВС для своих будущих автомобилей. Этот 2-литровый агрегат отличается надёжностью, хорошей степенью форсировки и возможностью тюнинга. Последним, кстати, активно пользуются энтузиасты во всём мире, снимая с него до 1000 (!) сил. Хотя изначально в нём было 170 л.с. Через 7 лет двигатель стал турбированным и обзавёлся 16 клапанами. Всеобщую известность японский движок получил благодаря победам раллийным болидам Митсубиси. Кстати, такой агрегат ставили и на Лансер Еволюшн. Несмотря на все модернизации, данный экземпляр мотора отличается надёжностью и стойко переносит все изменения.
· GM L3B – это гость из-за океана. Такое железное сердце имеет объём 2.7 л и отдачу 314 чистокровных американских «мустангов». В отличие от предыдущих образов, этот вполне современный, хоть и тоже имеет древние корни. Турбочетвёрка ставится на автомобили Chevrolet Silverado, Tahoe, Cadillac CT-4. В арсенале современного мотора непосредственный впрыск, турбина, фазовращатели, система отключения части цилиндров для экономии топлива. В итоге получился лёгкий (150 кг) и производительный силовой агрегат. Отличная работа!
· GM LLV также дело рук специалистов из США. Буквально на стыке эпох они создали довольно интересный большой четырёхцилиндровый двигатель. Им оснащались пикапы и внедорожники. К примеру, GMC Canyon и Chevy Colorado. Рабочий объём установки составляет 2.9 л, при этом мощность её – 185 сил и 258 Нм тяги. Так что со своими задачами LLV прекрасно справлялся. По американским меркам это был даунсайзинг, к тому же. Очень отдалённо, по философии, этот мотор чем-то сродни отечественному аналогу, который до сих пор ставится на УАЗ Патриот.
· VW EA888 знаменитый турбомотор из нулевых. Он появился в 2006 году и сразу наделал шуму. Лёгкий, современный, с турбиной. Да ещё и поддаётся вмешательству. При этом мощность 1.8 и 2 л силовых агрегатов доходила до 200 сил уже с завода. К некоторому сожалению, в первой ревизии узел не был обделён детскими болячками. Зато во втором поколении практически все они были побеждены. Путём нехитрых манипуляций мощность мотора после тюнинга достигала 230-250 л.с. Но из него можно было выжать куда больше. Ем и пользовались фанаты ВАГов.
Автоломбард в СПБ: 6467878.ru
· AMG M139 тоже из Германии. Это мотор с заводским тюнингом. Бензиновый ДВС объёмом 2 л «щеголяет» показателями мощности от 382 до 469 «лошадок» в зависимости от конфигурации. Естественно, это турбо. Такие моторы ставятся на спортивные версии гражданских Мерседесов с буквами AMG.
Вот такой топ на данный момент. Конечно, многие претенденты не поместились в него по объективным причинам. Да и каждый день выходят новые четырёхцилиндровые конкуренты.