Tatra JK 2500 – прототип спортивного автомобиля разработка которого началась в 1951г. Проект был назван в честь известного чехословацкого конструктора гоночных автомобилей Юлиуса Кубинского, по первым буквам его имени и фамилии (Julius Kubinsky), а цифровой индекс отражает рабочий объём силового агрегата.
Tatra была построена в 1955г., большая часть работ выполнена на мощностях производителя автобусов Karosa в городе Високе-Мито. Спортивное купе Кубинский создавал в частном порядке в свободное время вместе с 16 другими сотрудниками фирмы.
Столь долгий по времени процесс постройки объясняется тем, что проект несколько раз останавливали и финальная сборка производилась уже в частном гараже конструктора.
Модель JK 2500 стала девятым спорткаром, спроектированным этим талантливым инженером.
Автомобиль имел трубчатую пространственную раму, обшитую стальными листами, однако часть элементов кузова были деревянными.
В ходовой части (в том числе передний мост в сборе) были использованы узлы от Kubelwagen - автомобиля повышенной проходимости Volkswagen Typ 82, а также от Lancia Aurelia (от которой, к примеру, была использована и барабанная тормозная система полностью). Сзади располагалась подвеска типа De Dion - довольно популярная в то время.
Пустой JK 2500 весил 1160 кг, а распределение веса по осям составило блестящие 51 на 49. Купе вышло достаточно компактным (длина 4050 мм) и гармоничным внешне - в духе итальянских спорткаров.
А вот в плане моторов всё было непросто. Первоначально ставилась рядная «шестёрка» объёмом 2 443 куб. см от Alfa Romeo 6C 2500 Sport в варианте с одним карбюратором, мощностью 90 л.с., от неё же была взята и четырехступенчатая коробка передач.
Решение с итальянскими агрегатами было временное и вынужденное, поскольку на автомобиль планировали установить собственный V8 воздушного охлаждения от только пошедшей в серию Tatra 603.
Это был высокооборотный мотор Tatra 603F объёмом 2 545 куб. см с мощностью 99 л.с. при 4200 об/мин и моментом 152 Нм при 4800 об/мин.
Однако найти его сразу не удалось, поэтому, опять же временно, итальянский двигатель поменяли на более «низовой» мотор Tatra 603A – дефорсированный до 75 л.с. при 4200 об/мин и 147 Нм при 2600 об/мин. Это была версия от армейского грузовика Tatra 805.
И поскольку «сердце» JK 2500 стало иметь воздушное охлаждение, всю систему охлаждения демонтировали, выкроив под капотом место для запасного колеса.
Итак, работы по созданию машины были завершены в 1955г., и практически сразу автомобилем заинтересовалось руководство фирмы Tatra - Кубинского пригласили в штаб-квартиру компании.
Первоначально, проект был одобрен, после чего автомобиль доработали в заводских условиях, в частности мотор поменяли на версию Tatra 603G – с показателями в 104 л.с. при 4200 об/мин и 166 Нм при 4800 об/мин, а также сменили тормозную систему на более эффективную. С новым двигателем JK 2500 развил максимальную скорость в 207 км/ч.
В 1956г. машина была представлена прессе, а руководство стало обсуждать планы производства опытной серии из 5 экземпляров. Впрочем, не смотря на то что автомобиль был доброжелательно встречен публикой, от производства экспериментальной серии отказались.
И в целом работы по спорткару были прекращены, как по финансовым, так и по политическим причинам. Производство слишком "капиталистического купе" на множестве западных агрегатов посчитали бессмысленным, даже с потенциалом выпуска только на экспорт. Производство Tatra JK2500 в конечном итоге не состоялось.
Изготовленный единственный экземпляр JK 2500 остался в собственности Юлиуса Кубинского. Инженер пользовался им до 1971г., после чего продал в частные руки, в дальнейшем следы машины теряются...
Это купе стало откровением на чехословацких дорогах: в стране никогда не было построено ничего, что было бы так похоже на Феррари и Мазерати.
P.S. По марке Tatra накопилось несколько материалов, поэтому создал отдельную подборку.
Что ещё почитать:
"BMW 503 - комфортабельный Gran Turismo"
"Mercedes-Benz 500 SEC "Gullwing" 1984 - "крыло чайки" от SGS"
"Автомат" TH400 - популярная коробка передач от GM из 1960-х"