Так уж получилось, что стендовый моделизм - занятие трудозатратное и возрастное, как правило, молодому поколению абсолютно не интересное. Для "возрастного поколения", к коему принадлежит и автор статьи, аббревиатура "NOVO" не просто непонятный набор букв или один из многих модельных брендов, но и часть жизни, причем ее лучшей части, что уж греха таить.
Поскольку блог о воздушной войне на Тихом Океане, то речь будет идти о вариантах моделей именно NOVO, имевших "родные-изкоробочные" варианты с соответствующего ТВД, без продукции поздне- и постсоветских кооператоров и вариантов прародителя, FROG, так и не ставшими близким к сердцу NOVO.
История NOVO была проста, но... запутанна. В середине 70-х британским владельцем бренда FROG началась продажа части прессформ в СССР, причем изначально планировались экспортные поставки в Великобританию: в Союзе отливался пластик, британская фирма "Novo Toys Limited" печатала "полиграфию" (знаменитые среди возрастных отечественных моделистов экспортные синие коробки и "лепестки", инструкции и декали) и реализовывала модели. Отечественным, так сказать, "представительством", "Novoexport", планировались поставки в страны СЭВ (т.н. "красные лепестки"). Закупленные прессформы раскидали по профильным заводам страны и дело вроде пошло, но, вот незадача, точный, как швейцарские часы, бизнес-план позорно рухнул: владелец "Novo Toys Limited" разорился, вся уже отпечатанная "полиграфия" была отправлена в СССР, с СЭВ тоже видимо вышло не очень и модели NOVO хлынули на внутренний рынок, иногда и в экспортном исполнении.
Неповоротливость и профнепригодность отечественной гос-системы с лихвой компенсировалась "хитрыми ребятами": формально не выпускаемые модели, как и редкие в обычной торговле экспортные коробки, не говоря уже о декалях, исправно всплывали на "толкучках" и т.н. "клубах" (в Москве это "пятак" у ЦДМ и МКСМ), но за совершенно другие деньги. "Это наша корова и мы ее доим": тот мир был совсем не идеален, как сейчас иногда пытаются представить, не надо иллюзий. Всегда кто-то был равнее остальных "равных".
Гримасы советской системы снабжения, когда в разных регионах бескрайней страны некоторые модели могли периодически продаваться даже в экспортной коробке и с экспортными инструкциями NOVO, а могло быть состояние "шаром покати", активно дополнялись "региональной избирательностью": например в московском регионе (о котором в основном и речь, из-за места обитания автора) в магазинах можно было встретить модели, отливаемые в Москве ("Кругозор" и "Огонек"), Ярославле ("Луч") и Минске ("Мир"), но, например, практически отсутствовал Донецк (ДФИ) или Ташкент ("Ташигрушка").
У качества моделей NOVO (вернее FROG) было две стороны медали:
- Качество разработки и исполнения определенной модели фирмой FROG, сильно зависящее от года разработки т.н. "поколения" (считается, что у фирмы было пять поколений пластиковых моделей, как правило соответствовавших продукции конкурентов и примерных одногодок ). Понятно, что современные разработки давно превзошли уровень 60-70-х годов и сейчас сборка NOVO-FROG является уделом энтузиастов.
- Качество отливок: на советских предприятиях умели и любили буквально убивать прессформы и со временем вместо модели покупатель получал "нечто", причем несомненным лидером вероятно была "Ташигрушка": не даром, в объявлениях о продаже нововских моделей зачастую можно встретить "отливка 70-80-х годов" - некий знак качества.
Итак, поехали, в алфавитном порядке.
Bristol "Beaufort" Mk II/MK VIII
Модель производилась в городе-герое Одессе и стала доступна уже на излете Союза, представляя из себя один большой кусок облоя с недоливами. Полная экспортная коробка - огромная редкость и ценность для профильных коллекционеров.
Австралийский вариант: "Beaufort" Mk VIII 93-ей эскадрильи RAAF, Лабуан (Малайзия) , 1945-ый год - чистой воды вымысел. 93-я эскадрилья была сформирована в январе 45-го, оснащена "Бофайтерами" Mk 21 и действительно несла буквенный код "SK", притом, что "Бофорт" с таким серийным номером (A9-408) числился за 6-ой эскадрильей RAAF и утонул после посадки на воду аж 2-го марта 44-го.
Bristol "Beaufighter" Mk 21
Относительно распространенные и доступные декали и коробка -"Бофайтер" строили часто и много. Причем чОткий принцип "не повесил торпеду - запорол модель" действовал неукоснительно, хотя "австралийцы" в боевых условиях не сбросили ни одной торпеды, вне зависимости от модификации.
Варианты:
31-я эскадрилья RAAF, Голландская Ост-Индия (Индонезия), 1945-ый год (наш герой летит в серединке - ФРОГ как никто умел подбирать никакущие варианты):
Второй вариант: 22-я эскадрилья RAAF, Филиппины, конец 1944-го года:
Chance Vought F4U-1D/FG-1 "Corsair"
Поздний FROG, продвинутая модель, буквально убитая на заводе "Ташигрушка" - непререкаемом авторитете в уничтожении форм. Наверное, первой жертвой был фонарь кабины пилота. Из плюсов - в рознице встречал в экспортной коробке и с экспортной инструкцией. Для моделистов все порешал рынок - в середине 80-х в СССР стали завозить "Корсары" от чешского "Шмера" (перепак Heller) начисто переигрывавшие по качеству литья Нововскую модель и это при сопоставимой на "толкучке" цене (речь конечно о полном комплекте).
Варианты:
Chance Vought "Corsair" MK IV (FG-1). 1842-ой эскадрилья FAA (1842th Sqn NAS). HMS "Formidable". Самолет был разбит на посадке 24.07.45, через несколько часов, как была сделана эта фотография. Пилот (Sub-Lt P. G. Duke) выжил:
Chance Vought F4U-1D "Corsair" RNZAF, 1945. С "новозеландецем" история немножко путанная. Что такое, указанное на коробке подразделение(No 2 Support Unit Wing), не очень понятно. Самолет числился и за 24-ой, и 16-ой эскадрильями RNZAF:
Curtiss H81A-2/3 (Tomahawk Mk IIA/B)
Приятная во всех отношениях моделька (о точности просто не вспоминаем, там почти весь FROG ог-го-го), избежавшая печальной участи большинства пресс-форм, попавших на "Ташигрушку" и выпускаемая до последнего времени "Звездой". Достать декаль считалось большой удачей.
Тихоокеанско-бирманский вариант: "Зубастик", Curtiss H81A 2-ой эскадрильи AVG, "Летающих Тигров". 1942 год. Бирма. Пилот Генри Гесельбрахт ( Henry Geselbracht) - 1.5 "наземные" победы:
De Havilland DH.98 "Mosquito" B Mk IV/FB Mk VI
"Неуловимый Джо" - Экспортных коробок и декалей, в Москве по крайней мере, было с избытком. Речь о "толкучке" конечно. Пластика не встречал вообще: форму убили на тестовых отливках, поэтому модель - большой раритет для ценителей. И экспортная коробка, и декаль на "Москито", по сути мало кому нужные, первые образчики "Экспортного NOVO", попавшие в руки автору статьи. Причем на декали отобразился во всей красе феномен декалей от NOVO: формально изготовленные в Англии, нововские декали резко отличались в худшую сторону от абсолютно аналогичных, изготовленных ФРОГом, и по цветовой гамме, и по смещению элементов и по "прочности" при нанесении.
Один из двух вариантов - тихоокеанский:
"Mosquito" FB Mk VI 1-ой эскадрильи RAAF, Моротаи, 1945 год :
Fairey "Barracuda" Mk II
До конца двадцатого века, до появления первого MPM, была фактически безальтернативна. В 80-х достаточно редкий гость на "толкучке".
Один из двух вариантов - тихоокеанский:
"Barracuda" Mk II, 812-ой эскадрильи FAA (812th Sqn NAS). HMS"Vengeance", Lt. P. Poole, декабрь 1945-го:
Grumman "Hellcat" Mk. I (F6F-3)
Достаточно распространенный Минский "Хеллкет" собирали наверное все. Долгое время был вполне на уровне, заморские конкуренты-современники были не лучше, но за совершенно другие деньги, хотя, надо просто посмотреть сверху на "горб" и кабину пилота...
"Тихоокеанский" вариант:
Grumman "Hellcat' Mk I, 1839-ая эскадрилья FAA (NAS), HMS "Indomitable", 1944.
Фото-подтверждения нет, что неудивительно. Хотя оформление машины абсолютно стандартное для британских тихоокеанских "Хеллкетов" начала 45-го года (самолеты были как близнецы-братья, менялся только буквенный код машин в эскадрилье (A,B,C,D....) и серийный номер), было одно "но". Машина с даваемым NOVO (вернее ФРОГом) серийным номером (JV147) нести тихоокеанскую маркировку в принципе не могла ибо была разбита на посадке 6-го мая 44-го года на авианосце "Имперрор" ( HMS "Emperror"), когда последний был у берегов Норвегии.
Lockheed P-38J “Lightning”
Единственный недостаток по тем временам: отсутствие переплета на фонаре после восстановления формы.
Тихоокеанский вариант:
P-38J-15-LO “Lightning”. 433-я эскадрилья, 475-ой группы. (433rd FS, 475th FG), Биак, 1944-ый год. Пилот Кэролл Андерсен (1st Lt Carroll R. Anderson) . О воздушных победах пилота неизвестно:
North American P-51A "Mustang"
Модель производилась московским заводом "Огонек" и, в отличие от продукции завода "Кругозор", тоже московского, на прилавках встречалась сравнительно редко, причем у "фарцы" около ЦДМ - всегда пожалуйста. Думается, дело в "коммерческой жилке" т.н. "заводчан". Зато отливки были приличного качества.
Вариант:
"Полосатик - вызов моделисту". P-51A-10 "Mustang" 1-ой ACG (1th Air Commando Group). 1944 год. Пилот: Полковник Филипп Кокрейн (Philip G.Cochran) - две воздушные победы в Северной Африке:
Republic P-47D-22 "Thunderbolt"
Разработка конца 50-х со всеми вытекающими: дрова-дровами, напоминающие прототип только контурами . Поскольку модель выпускалась Московским заводом "Кругозор", в московском регионе появлялась часто и была первой Нововской моделью автора статьи, естественно в коробке для "внутреннего потребления".
Экспортная коробка (вернее "лепесток") и декаль были из разряда раритетов.
"Тихоокеанский" (если точнее, Бирманский) вариант:
Republic "Thunderbolt" Mk I, 135 Sqn RAF, SEAC. Октябрь 1944-го. Машина комэска 135-ой эскадрильи Леонарда Хоукинса (Sqn. Ldr.L.C.C. Hawkins) - две официальные воздушные победы.
Republic P-47D-25 "Thunderbolt"
От "Кругозоровского" Тандера отличался по качеству, как Мерседес от Запорожца. Выпускался в Ярославле заводом "Луч" и сравнительно часто встречался в магазинах. Фонарь кабины пилота традиционно подвел, но коллеги говорят, что встречали и с нормальным фонарем.
Бирманский вариант:
Republic"Thunderbolt" Mk II ( P47D-25-RE, c/н 42-26749). 615-я эскадрилья RAF. Индия, 1945 год. На самом деле, 615-я эскадрилья, оснащенная "Спитфайрами" МK VIII в июне 45-го была расформирована и ее номер был передан 135-ой эскадрилье, уже оснащенной "Тандерболтами":
Supermarine "Spitfire" Mk XIV
"Вишенкой на торт", конечно была даваемая в комплекте ФАУ-1 и подставка, позволявшая сделать полноценную композицию плюс возможность сделать фонарь кабины "Спита" открытым. "Ложкой дегтя" был тот же фонарь, на самом деле не позволявшим сделать себя открытым из-за отвратительного качества отливки.
Вариант:
"Spitfire" Mk XIV, 132-я эскадрилья RAF. Гонконг, 1945-ый год, пилот: комэск Кеннет Черни (Sqn Ldr Kenneth L.Charney) - 6 официальных побед в Европе. :
Vultee "Vengeance" Mk II
До начала двухтысячных модель альтернативы не имела, причем уже во второй половине 80-х можно было сравнительно недорого собрать т.н. "комплект" (экспортные коробка и инструкция плюс декаль).
Вариантов было два и оба "тихокеанских", ибо машина более нигде не воевала:
Vultee "Vengeance" Mk II , 24 Sqn RAAF, Новая Гвинея, 1944:
У второго варианта: Vultee "Vengeance" Mk II (84 Sqn RAF, SEAC, Махараджпур, Индия, 1944) фото нет. Зато есть история: борт "прославился" тем, что 6-го апреля 44-го возвращаясь с боевого вылета "потерял" стрелка-радиста: попав в грозу, самолет совершил полную петлю и младший лейтенант, мальчик молодой, Рональд Габриельсон (Plt Off R.E.Gabrielson) подумав, что "Лелик, все пропало", выпрыгнул из машины. Получив статус MIA (пропал без вести), через шесть дней ножками вернулся обратно.
Westland "Lysander" Mk.IIIA
Модель действительно мало уступала (если вообще уступала) , на взгляд "изкоробочника,"современникам-конкурентам (Matchbox, Airfix), традиционно все упиралось в качество отливки "оранжерейного" фонаря, причем это недоразумение было и до 90-х годов, когда качество литья стало резко портится.
"Тихоокеанский" ( Бирманский) вариант:
Westland "Lysander" Mk.IIIA, 357 (Special Duties) Sqn RAF, Бирма. 1945 год. :
Вот собственно и весь список по тематике.
Пропущены модели, формально принимавшими участие в войне с японцами на том или ином этапе (F4F Wildcat, Gladiator, Lancaster, B-25, B-26, Blenheim Mk I, Firefly Mk I, Swordfish Mk II, Hurricane Mk IIC, P-61A, СБ и Ла-7), но не имевшими соответствующих ТВД вариантов оформления ни у ФРОГа, ни, соответственно, у НОВО, феномен P-39, "Кобры", которую вообще не успели и "оформить" и модели, не имеющие НОВОвской реинкарнации, кроме как пластика (А-20, Spitfire Mk VIII, TBF Avenger, PV-1 Ventura, B-17E) но это совсем другая история...
Всем добра.
- Использована информация из открытых источников.