Совершенно случайно в лентах новостей попалась информация о том, что у лидера мировых контейнерных перевозок из Дании Maersk выручка в этом году упала почти вдвое, а прибыль - почти в шесть раз. Не обратил бы на нее никакого внимания, если бы год назад не писал о том, как громко хлопая дверями датчане уходили из России.
В прошлом году вообще все западные компании, которые уходили из России, делали это максимально громко и с кучей публичных заявлений, иногда политических.
Правда, многие потом возвращались, но очень тихо, чтобы никто там – на Западе – это не увидел и не услышал.
- Некоторые возвращались под своим именем, другие проводили переименовывались, но как ты в конце концов себя не обзови, все равно все будут знать кто ты и откуда.
Но есть еще и третья группа компаний, таких как Maersk, которые через некоторое время стали заявлять о катастрофических убытках и потерях.
Но что тут поделаешь – сами виноваты! Их никто из России не выгонял, они сами приняли это решение. Ну, а раз взяли на себя такую ответственность, то будьте добры несите этот крест до самого конца… до банкротства.
Кстати, если говорить о Maersk, то это вполне может случиться и падение выручки и прибыли в этом году, возможно, начало наступления самых худших последствий ухода из России.
- Дело в том, что как ты глобус не крути, Россия была, есть и будет великой страной транзитером.
Ну, никак не вычеркнешь Россию из логистических цепочек в мировой торговле.
Но датчане почему-то решили, что раз они самые крупные перевозчики, то и без России обойдутся, то есть без ее транспортных путей.
Maersk отказался перевозить свои контейнеры через территорию России и поехали они из Китая в Европу в обход:
- по Индийскому океану через Суэцкий канал и так далее.
На подходах к Суэцу последние два года кораблей как на Кутузовском проспекте в час пик – не протолкнуться.
Как следствие, удлинилось не только расстояние по доставке грузов, увеличились и расходы, начали случаться задержки.
Тем временем российские и особенно китайские транспортные компании везут контейнеры по Трансибу, что значительно короче и быстрее того пути, которым пользуется Maersk.
А с октября этого года может добавиться еще один путь доставки грузов:
- по Северному морскому пути!
В начале октября этим путем впервые прошел контейнеровоз из Шанхая в порт Балтийск Калининградской области.
Не знаю, какую долю мирового рынка перевозок потеряла Maersk, но «вернуть все взад» у датчан, если вдруг они попросятся, вряд ли получится:
- место занято российскими и китайскими транспортными компаниями.
Вот так бывает, когда не руководствуешься русской пословицей:
- семь раз отмерь, один раз отрежь!
Теперь датчанам в Maersk остается только считать потерянные деньги.
Высказывайтесь в комментариях! Буду рад их услышать. Готов обсуждать и спорить.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, делитесь с друзьями и комментируйте прочитанное – ваше мнение очень ценно.
